9月15日，招商局集团在北京举行船舶智能化成果发布会，发布由旗下招商智科自主研发的船舶智能化全栈技术体系。招商局集团董事长缪建民，工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣，交通运输部海事局局长徐伟，中国船级社社长赵晏，中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆出席并致辞。中国工程院院士林忠钦、李华军等专家学者及港航企业代表150余人参加活动。

缪建民表示，这套体系是智能船舶的“航行大脑”和“控制中枢”，也是招商局攻坚智能船舶“根技术”的一次实践。

芯片到应用，三层打通

这套体系最关键的突破，是把“芯片—操作系统—应用”三层打通。此前船舶智能化多停在应用层做集成，底层协议不统一，设备信息相互孤立，软硬件绑定紧，运维效率低，船东选型时容易被单一供应商锁死。

招商智科这套体系面向船舶设备互联和数据融合，做法是建一个“全船统一数字底座”，让不同平台、不同系统的船载设备互通，把船上分散的数据汇到一起。底座有四项能力：安全防护、复杂环境下的可靠通信、统一的数据标准模型，以及可弹性适配的架构。顺着这四条线，体系形成操作系统、物联网络、数字底座、云训练平台等方案，服务智能航行、智能能效、智能运维等场景。招商局表示，这套底座向全行业开放，不设壁垒。

央企体系化阐述智能船舶根技术

招商局此次系统性地披露了智能船舶“芯片—操作系统—应用”全栈技术体系，把此前相对分散的底层能力整合到统一框架下。后续对船东来说，这会影响其选型逻辑。

2026年2月，交通运输部、工信部、国资委、市场监管总局联合印发《智能航运2030行动计划》，提出到2027年智能航运关键核心技术取得突破，运营百艘以上智能船舶；到2030年全面掌握关键核心技术，智能航运发展达到国际先进水平。招商局这次发布，是在产业层面先走一步。

招商局集团将数智科技、生命科技、绿色科技列为科技创新三大方向，其中数智科技是集团重点投入的领域之一。2024年成立招商创科集团，聚焦数智科技、生命科技、绿色科技，推动“科研+投资+运营”三位一体模式落地。2025年，集团推进“人工智能+”行动，目前智能体总数超过2.7万个，智能应用场景接近1200个。

招商船舶联合华为基于开源鸿蒙研发船舶专属操作系统“船鸿”，计划于今年9月发布1.0版本，这与把操作系统纳入全栈体系的方向一致。今年7月，招商智科已与中国船级社信息中心签署船舶鸿蒙生态系统建设合作协议，双方将构建船舶鸿蒙技术标准体系框架、统一数据规范，推动数据通信标准申报行业标准与国家标准。

硬件自主、软件自主，两块拼图

中国航运自主化，眼下有两块拼图要补。

一块是钢铁与动力的硬件自主。今年5月，沪东中华为德国Peter Döhle船东建造的14000TEU大型集装箱船首制船“ESL新加坡”号提前5个月交付。该船总长335米、型宽51米，搭载全球首制甲醇预留型6×92-1.1型主机，集成永磁轴带发电机，采用甲醇、氨双燃料双预留设计。该系列订单共4艘，2024年6月签订，是Peter Döhle时隔多年重返中国的首笔大额订单。今年9月，Peter Döhle又追加2艘，在沪东中华的订单总数达到6艘。

另一块则是算法与系统的软件自主，正是招商局此次补齐的底座一环。

硬件决定船能不能造出来、跑得绿不绿；软件决定船上的数据归谁、系统听谁的。两块拼图合拢，国内船东采购智能船舶时，才能真正拥有从船体到系统的完整主动权。

发布会现场，招商局启动面向全行业开放的智能化生态共建项目，希望把这套底座做成产业公共品。底座开放、标准统一，中国智能航运才有机会从单点突破走向系统胜出。