9月16日，“航浚2001”轮在江苏南通海新船务重工码头交付。该船由中交上海航道局投资、中国船舶集团第七〇八研究所设计，总长86.7米、型宽17.2米，核心装备100%国产化，填补了国内内河—沿海兼容型国产小型耙吸挖泥船的技术空白。

这艘船主要解决的，是传统疏浚船的工况限制。过去，内河船下不了海，沿海船进不了窄航道。航浚2001采用超浅吃水构型，可在5米水深的内河狭窄航道施工；机动性强，能在弯曲河道快速转向；同时具备沿海抗风浪性能，可独立完成跨江海调遣，无需外部拖带。

技术配置可围绕内河和沿海两种工况展开。智能可倾桅杆系统能自动调整姿态，适配内河桥梁限高。疏浚作业采用双耙单泵协同方案，右舷耙管支持长、短耙双模式切换；新一代智能疏浚系统可根据施工水域、水深、土质条件自动研判并匹配作业模式。船上配备数字化监控平台，实时采集运行数据，支持船岸远程传输。该船最大挖深26米，将投入内河航道整治与沿海港口建设。

全球疏浚市场长期由欧洲巨头主导，DEME比利时、波斯卡里斯（Boskalis）荷兰、杨德努（Jan De Nul）比利时、范奥德（Van Oord）荷兰与中国交建（CCCC）前五强合计占据全球疏浚合同收入约六到七成；荷兰IHC的历史可追溯到1642年，其产品在全球疏浚船舶市场占有率约一半。中国虽已是世界第一大疏浚国，早在2017年疏浚量便已超10亿立方米，但“大”不等于“强”。早年“天鲸号”的初步设计由德国公司完成，“浚洋1号”从设计到建造由荷兰公司包办。航浚2001这类小型化、全国产装备落地，是从细分工况切入、逐步打开缺口的路径。

该船还实现了控制网与办公网物理隔离，配套入侵检测、数据加密，成为国内首艘取得SL0网络安全证书的耙吸挖泥船。SL0是中国船级社颁发的船舶网络安全附加标志。疏浚船关系航道、港口等关键基础设施，一旦被远程侵入，后果不只是作业中断。把网络安全纳入交付标准，也代表着自主化正从“造得出来”走向“控得住风险”。

航浚2001的价值不止在单船交付。它充分验证了一条路径，从总体设计、核心设备到建造施工，全国产化链条走得通。国产小型化、智能化、绿色化疏浚装备成体系，中国在全球疏浚格局中将从“最大市场”转变为“技术供给方”。