截止秋季，2026年全球造船业的手持订单排名，用数字已画出了一张清晰的地图。

据克拉克森数据，截至2026年6月底，全球造船业手持订单总量达2.07亿修正总吨（CGT），创2011年以来新高。全球十大造船集团手持订单排名如下：

1.中国船舶集团（中国）：全球榜首。截至2025年底，手持订单956艘、1.069亿载重吨，占全球手持订单总量的22.7%。集团旗下汇聚江南造船、外高桥造船、大连船舶重工、沪东中华、广船国际、北海造船等核心船厂。2026年上半年，中国船舶（600150）预计归母净利润92至110亿元。最新动态：旗下北海造船手持订单突破100艘、超2300万载重吨，部分排期至2030年；沪东中华LNG船订单近60艘，全球市占率超20%。

2.HD现代（韩国）：韩国最大造船集团，旗下HD现代重工截至2026年1月手持订单847.7万CGT。2025年合并销售额29.93万亿韩元，营业利润3.9万亿韩元，同比暴增172.3%。截至2026年2月底，旗下船厂手持订单465艘，相当于未来约3年半的建造量。最新动态：2026年前7个月累计接获142艘、163.9亿美元订单。

3.韩华海洋（韩国）：前身大宇造船海洋。2026年VLCC手持订单排名全球第四。近期拿下阳明海运6艘LNG双燃料13000TEU集装箱船订单，总金额约11.1亿至12.24亿美元。最新动态：截至2026年6月底，手持订单153艘、337.7亿美元；上半年新签商用船舶24艘、38亿美元；7月签署KDDX驱逐舰正式合同，金额8380亿韩元（约5.84亿美元）。

4.扬子江船业（中国）：838.3万CGT。手持订单总价值超1500亿元，清洁能源船舶占比接近70%，交付排期延伸至2030年。最新动态：2026年上半年营收175亿元（+36.2%）、净利润54亿元（+28.4%），均创历史新高；截至6月底手持256艘、867万CGT，合同总额约224亿美元；7月再获4艘油船订单；前7个月累计接单42艘、19.6亿美元。

5.三星重工（韩国）：韩国三大造船巨头之一。2025年营收10.65万亿韩元。2026年6月签下一份价值3.65万亿韩元（约23.8亿美元）的FLNG建造合同。最新动态：截至6月底手持877.3万CGT；8月再获2艘苏伊士型油船订单（2680亿韩元）；2026年累计承接36艘、约102亿美元订单，提前5个月完成全年商船接单目标。

6.中远海运重工集团（中国）：最新动态：旗下扬州中远海运重工实现“双串联”产能翻番，在手订单排至2030年；一季度出口额20.8亿元，同比增长195.5%。

7.新时代造船（中国）：691.7万CGT。已形成“四坞联动”高效建造格局，在手订单排期至2029年。最新动态：手持订单159艘、2478万载重吨，合同金额183亿美元；绿色船舶占比近60%；苏伊士型油船市场占有率全球第一。

8.恒力重工（中国）：上半年新签船舶订单207艘，累计在手订单突破500艘，交船排期锁定至2030年。最新动态：恒力重工手持订单共计361艘6167万载重吨1348万CGT，跃居全球单体船厂第一；7月单月承接46艘新造船，总金额超300亿元；8月初再签6艘VLAC（超大型液氨运输船）订单，在高附加值气体船领域实现战略性突破，宣布下半年扩招10万员工。

9.招商工业集团（中国）：最新动态：旗下青岛船厂在手订单排至2030年底，总量近50艘、约200亿元，国外订单占比超95%；威海船厂高端客滚船交付量领跑全球。

10.今治造船（日本）：最新动态：日本船企整体手持订单排至2029年前后；近期重返阿芙拉型油船市场，获希腊船东2艘115000载重吨订单，预计2028年交付。

十大集团中，中国占六席，韩国占三席，日本仅剩今治造船一根独苗。

民营船企的“靖江样本”

这份名单里最扎眼的，是两家来自江苏靖江的民营船企。

长江下游的县级市靖江，贡献了扬子江船业和新时代造船两家全球前十——扬子江第4、新时代第7。一座县级市同时跑出两家全球前十船企，在全球造船史上并不多见。

扬子江船业的成绩单经得起审视。5月12日，总长近399.9米、型宽61.3米的“CMA CGM NOTRE DAME”轮交付，这是全球最大的24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，也是国内第一艘由民营船企建造的同级别船舶。几乎同期，扬子江自主建造的全球最大10万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）首制船顺利出江试航，采用先进的B型液货舱技术，打破了此前国内仅有两家船厂能交付VLEC的格局。

新时代造船则拿出了“四坞联动”的建造格局。6月26日，新建4#船坞迎来投用后首批船舶出坞——两艘8400箱双燃料动力集装箱船依次驶离。

韩国造船的“守与攻”

十大榜单中，中国独揽六席，韩国占据三席，数字本身已经说明了一切，但韩国三大巨头并未交出阵地。HD现代2025年营业利润3.9万亿韩元，同比增长172.3%；三星重工2025年营收10.65万亿韩元；2026年以来，韩华海洋拿下阳明海运大单，三星重工签下FLNG大单，HD现代前7个月累计获得142艘、163.9亿美元订单。

海经社发现，一个值得关注的信号是产能瓶颈。韩国船企船台资源已十分有限，部分订单开始向中国船厂转包——三星重工近期承接的苏伊士型油船订单即采取这一模式。HD现代则将菲律宾苏比克基地改造为海外前哨，2026年1月正式投入运营，承诺未来10年投资约5.5亿美元。

盛宴背后的冷思考

2.07亿CGT的手持订单堆满了全球船厂的船台，中国船企的排期已延伸至2030年。但订单数字的狂欢之下，隐忧也正在滋长。

集装箱船手持订单已攀升至1300万TEU，创历史新高，占现有船队比例达38.3%，是自2008年金融危机以来近20年的最高水平。当前在建集装箱船总运力已超过马士基、达飞和中远海运三家航运巨头现有船队运力总和。

航运咨询机构Linerlytica直言：集运公司仍深陷“无休止的市场份额争夺战”，订单潮“毫无节制”。船舶经纪公司Braemar分析师Jonathan Roach表示，集运市场当前繁荣很大程度上是“透支”来的——船舶绕行红海吸收了运力，人为收紧了供给，但并非永久性解决方案。他预测到2028年，运力过剩将成为现实。

克拉克森研究的判断同样审慎：航运中断利好使得短期市场前景强劲，但潜在的供需基本面仍指向未来市场走弱。

2026年的全球造船业站在一个微妙的时间节点上。六家中国集团占据了十大榜单的多数席位，这是中国造船业历史上从未达到的高度。但当2亿CGT的订单在2027、2028年集中转化为下水船舶时，市场将以怎样的面貌迎接这批“钢铁洪流”，才是真正的考验。