3月的南通，春寒料峭，但造船人的心是火热的。短短一个月内，两座“大国重器”从这里驶向大海，共同指向一个目标：为中国的海洋油气开发注入新动能。

3月25日，芜船（南通）船舶制造有限公司的码头上，一座庞然大物静待交付。这座名为“海洋石油166”的平台，是中国海油自主研发、芜船（南通）承建的自安装生产处理平台，专门为北部湾涠洲10-3油田西区开发量身打造，也是国内同类型装备中的佼佼者。“166”寓意“一路顺”，承载着对平台安全运营、助力油气开发的美好期许。该平台去年12月底在南通基地下水，经过三个月调试顺利交付，即将奔赴北部湾，预计每年可为中海油贡献50万立方米原油，破解当地边际油田开发难题。就在3月10日，同属芜湖造船厂的舟山基地，刚交付我国首艘自主建造的大型压裂工程船“海洋石油696”，这艘全球同类型最大船舶，填补了我国海上油气压裂装备空白，作业效率较传统装备提升近40%，核心装备全部国产化。两艘装备一攻一守，构成破解海洋油气开发难题的“双子星”，为能源安全保驾护航。

“全能选手”的技术解码 从“一站式”到“最强大脑”

“海洋石油166”的交付，将边际油田的开发带入了“全能选手”时代。什么是边际油田？是指储量小、开发成本高、储层薄或物性差的油气田，传统“导管架井口平台+采油平台”的开发模式往往入不敷出，我国目前有数十个海上边际油田因经济性问题难以动用，总储量潜力巨大。而这座平台的“全能”特质，正是为破解这一难题而生。

它的“全能”，首先体现在体量与集成度上。平台甲板面积相当于7个标准篮球场，空船重量达1.15万吨，集成了近4000台套精密设备，刷新了国内可移动式生产处理平台的纪录。值得一提的是，该平台滚装上船时所用的400轴线模块车组，转运难度堪称行业罕见。作为我国首个具备中心平台功能的自安装平台，它是中国海油“小蜜蜂”系列平台的升级款——“小蜜蜂”因可移动、可重复利用、成本低，被称为“海上油气采集者”，而“海洋石油166”实现了性能全面突破。它无需依赖海上管网，像“海上移动工厂”一样，可独立完成油气开采、处理、储运全流程，大幅降低边际油田开发成本，还能灵活适配不同海域作业。

这背后离不开过硬的技术支撑。该平台的研发建造，核心就是破解边际油田开发“成本高、难度大”的痛点，芜湖造船厂法定代表人张钊曾表示，其体量与集成度刷新了国内同类型平台多项纪录。南通基地团队攻克多项关键技术，全程实现毫米级精度控制。平台四根85米高的桩腿，能稳稳扎根45米水深海域，应对复杂海洋环境；其智能化控制系统堪称“最强大脑”，配备多项智能监测系统，可减少30%的巡检工作量，既提升效率又保障安全。

南通基地的“加速度” 一场战略落地的双赢

“海洋石油166”的交付，更是芜湖造船厂南通基地战略布局的关键落地。芜船（南通）由芜湖造船厂与如皋市临港园区发展有限公司共同成立，今年2月9日正式揭牌，法定代表人为张钊。从公司成立到首座“大国重器”交付仅用一个多月，这份“加速度”，是芜湖造船厂成熟建造体系与南通地方产业资源深度融合的结果，也是政企协同发展的生动体现。

芜湖造船厂的布局远不止于此。为提升南通基地产能，基地已采购两台超大吨位龙门吊，为承接更大难度海工装备奠定基础。同时，基地租赁了熔盛重工的两座闲置船坞，通过改造升级进一步扩大产能，加速迈向规模化、高端化发展。此外，3月14日，南通基地还开工了为嘉华航运打造的5000TEU集装箱船，形成“交付+开工”双线发力的良好态势，彰显了强劲的综合建造实力。

百年船厂的产业新版图

从1900年的福记恒机器厂，到如今一个月内连下两城的“海工劲旅”，芜湖造船厂用126年的历史，书写了一部中国船舶工业的进化史。作为拥有百年底蕴的船厂，其主营业务已覆盖液货船、汽车滚装船、新能源船、海工船、散货船、特种船等民用船舶系列，产业实力雄厚。

如今的芜湖造船厂，早已突破地域局限，形成多点开花的产业版图：以芜湖本部为根基，深耕各类主力船型；以威海基地为北方支点，拓展大型船舶建造能力；以上海、安徽为研发与金融前哨，强化“技术+资本”双驱动；而南通基地，凭借独特优势成为攻坚高附加值海工装备的“尖刀连”，此次“双子星”交付，正是其核心实力的最好证明。

此次“海洋石油166”与“海洋石油696”相继交付，既展现了芜湖造船厂在高端海工装备领域的深厚积淀，也迈出了向“全球领先海洋装备解决方案提供商”迈进的坚实一步。这两艘“国之重器”，分别奔赴北部湾、渤海等海域作业，不仅是装备的交付，更是中国海工装备产业链自主可控的有力证明——核心技术全部国产化，打破国外垄断，为我国海洋油气开发提供坚实支撑，也为全球相关领域发展提供了“中国方案”。

【海经社】

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