海经社获悉，9 月 29 日，中国石油首艘4000 吨级电力推进平台供应船（PSV）在大连辽南船厂交付，命名“中油海 781”。该船用时15 个月建成，由中国船级社大连分社检验，入无限航区，适配南海油气勘探开发作业等需求。

对中国石油而言，这艘船的入列，可很好的提升集团船舶服务能力。中油海工此前现役最大船型的载货量为2000 吨级，而“中油海 781”的设计载货量是这一数字的两倍。

60 人载员与 DP-2 定位：深水作业的两个硬指标

其一，载员人数可达60 人，且是国内首艘自主设计并实现海上特殊人员和工业人员载运功能的 PSV。IMO《载运工业人员船舶国际安全规则》（IP Code）的合规要求 —— 深水油气项目中，平台运维、设备调试、特种作业往往需要大批工业人员随船转运，普通 PSV 不具备载运工业人员的合规条件。“中油海 781”正好补上了这块空白。

其二，该船是大连辽南船厂建造的首艘配备 DP-2 动力定位系统的船舶，同时也满足网络安全要求。DP-2表示船舶在单一故障下仍能维持定位精度，也是深水精密作业的基本门槛。全船预留大容量电池接口，后期可切换发电机、电池及“油电混动”三种动力模式，在二级动力定位作业中平抑功率波动。

货运能力方面，通过优化船体结构、控制空船重量，总载货能力达 4518 吨，并具备甲醇、乙二醇等低闪点液体及危化品安全运输能力。

该船通过全船声学建模与系统性“静音” 改造，生活区噪声降低8 至 20 分贝，船体振动衰减率达94.9%。远洋作业条件下，居住舒适性直接影响人员长期在岗的稳定性，这项指标在南海高温高湿环境中的实际价值很高。

全球 PSV 船队老化的窗口期

放到全球市场中看，“中油海 781”的交付时点恰好处在一个微妙的供需窗口。

据 Tidewater（是全球领先的海上支持船（OSV）运营商）披露的数据，全球1554 艘 PSV中仅1280 艘处于活跃状态，利用率82%；在运营 PSV 的平均船龄为17.5 年，闲置 PSV 的平均船龄高达27.5 年，若要重新投运需进行重大检修和升级。新船订单方面，据 VesselsValue（一家航运大数据与在线船舶估值公司）报告，2025 年全球 PSV 新造船订单仅 13 艘，同比下降73%；5200 载重吨 PSV市场报价达6000 万美元，同比上涨7.1%。

船东不愿下单的核心原因在于新造船成本高企与市场不确定性并存。据 Veson Nautica（一家为全球大宗商品海运贸易提供商业管理软件与数据解决方案的公司）数据，2026 年迄今仅 3 艘 OSV 拆解退市，多艘原本服役满 20 年即退役的船舶，如今正在船厂进行维修保养以延长使用寿命。全球 PSV 手持订单仅占活跃船队的4%，为历史最低水平。

这种“老船不退役、新船不建造”的僵局，对中油海工这类拥有实际作业需求的石油公司自有船队而言，反而构成了一个主动升级的时机窗口 —— 不等待市场回暖后再行动，而是在造价高企但需求明确的阶段，以精确的功能定位完成船队结构的补强。

全球 PSV 市场2025 年规模约 36.91 亿美元，预计2032 年达 42.60 亿美元，复合增长率 2.1%。增速不高，但存量更新需求明确。中油海工的这次交付，落在的正是这条更新曲线的起点上。

20 艘船的船队需要什么样的新成员

中油海工目前运营各类船舶20 艘，其中仅 1 条铺管船适合多海域作业。对比中海油服截至 2025 年底运营三用工作船、平台供应船、油田守护船等240 余艘船舶的规模，中油海工的船队体量差距显著。中石化方面，其海洋石油船舶中心常年作业船舶20 余艘。

2026 年上半年，中油海工营业收入同比增长 43.9%，外部市场收入占比达 79.3%，国际市场收入同比大幅增长 326%。外部市场特别是国际业务的快速扩张，对自有船舶的功能覆盖度和合规能力提出了更高要求 —— 租用第三方船舶在成本控制和作业调度的灵活性上始终存在约束。

“中油海 781”投入运营后，中油海工在渤海和南海的物资保障能力将获得实质提升。该船是落实中油海工“双海” 战略（海外 + 海洋）的重要部署，将直接增强其在海上运输、能源勘探、生产支持、应急保障等领域的作业能力。