海经社获悉，2026年9月18日，盐城市中集苏悦海洋战新产业股权投资基金合伙企业在中国证券投资基金业协会完成备案，备案编码SCM258，托管人为宁波银行，首期实缴出资1亿元已到位。该基金认缴规模10亿元，中集集团全资子公司中集资本控股认缴2.9亿元、占比29%，执行事务合伙人为盐城市集悦企业管理合伙企业。出资方还包括江苏省海洋经济股权投资基金、江苏省战略性新兴产业母基金等机构。

基金的投资方向明确为海洋科技、先进制造、新能源、新材料等领域，重点投向《江苏省海洋产业发展行动方案》中的“十大海洋产业链”及其上下游。基金存续期8年，其中投资期5年、退出期3年。

订单结构的质变

2026年一季度，中集来福士生效合同额达7.5亿美元，涵盖铺石船、RORO滚装船及4艘31.9万吨超大型原油运输船（VLCC），借此首次进入VLCC建造市场。二季度订单密度进一步加大，多艘7000车位LNG双燃料汽车运输船、4+6艘活鱼运输船、Greater PAJ FPSO EPCIC项目合同及新一代深水多功能海洋工程安装施工船相继落袋。8月，公司又与Golar LNG签署一艘FLNG EPC总承包合同。

据中集集团2026年中期报告，截至6月底，中集来福士累计在手订单达76.2亿美元，创历史最高订单记录；上半年海工业务新增订单32亿美元，去年同期仅为1.06亿美元。油气与非油气订单占比约为6:4，有效平抑了油气市场的周期性波动。

订单组合已覆盖VLCC、LNG双燃料PCTC、FPSO EPCIC总包、深水多功能施工船等技术密度最高、单位价值最大的品类。据东吴证券研报，中集海工板块2025年实现营收179亿元，净利润10.6亿元，同比增长372%，毛利率从2024年的约9.1%提升至14.83%。2026年上半年，海工业务毛利率同比提升10.1个百分点至20.9%，净利润同比大增155.5%至7.18亿元。交期已排至2030年。

出口高增与短期承压并存

据中国机电产品进出口商会2026年8月发布的报告，上半年中国船舶及海工装备累计出口327.1亿美元，同比增长23.1%。其中油船出口同比激增193%，液化气船出口同比增长186%，主要受益于2023—2024年锁定的高价订单进入集中交付期。

但海工设备及船舶出口额出现阶段性回落，“海洋工程设备及船舶这一细分品类上半年出口19亿美元，同比下降55%”。

据自然资源部数据，2026年上半年中国海洋工程装备新接订单金额同比增长121.9%，占全球市场份额八成以上，中国海工装备的国际市场份额已连续8年保持全球首位。

产业基金的信号

盐城这支基金的合伙方结构：江苏省海洋经济股权投资基金、江苏省战略性新兴产业母基金分别作为有限合伙人参与出资，也反映出省级母基金层面正有意识地引导资本向海工装备产业链上下游进行系统性布局

海经社在分析中集集团设立产业基金的动因时发现，其考量至少有两层：其一，海工装备制造对配套企业的技术和产能依赖度极高，通过基金投资可更早锁定关键零部件、新材料和智能化配套领域的优质标的；其二，盐城地处江苏沿海，其新能源和海洋装备产业基础与中集来福士的业务存在协同空间。

技术攻坚与政策机遇

中国海工产业的规模优势已经确立，部分高端环节仍有提升空间。自然资源部战略经济司司长沈君曾表示，一些高端仪器和关键零部件的自主化水平有待提高，深水、绿色、安全等海洋高技术领域仍需持续攻关。

政策层面的支撑力度也在加大。“十五五”规划纲要将“加强海洋开发利用保护”单独设章部署。国家发展改革委秘书长袁达提出，要强化海洋战略科技力量，加快突破一批关键核心技术和装备。

当前，中国海工产业正从“交付驱动”向“技术与资本双轮驱动”升级。这一进程的关键，在于产业链上下游能否在政策窗口期内形成技术突破与资本循环的良性互动。