海经社获悉，2026 年 9 月 2 日，德国船舶动力企业Everllence宣布，其全球首台具备乙醇运行能力的 B&W G80 ME-LGIMe 二冲程发动机，在韩国HD 现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）完成研发测试与验证。该发动机计划应用于山东海运订造的 10 艘超大型矿砂船（VLOC）系列中的第 3 艘，该船由青岛北海造船建造，预计于2027 年初交付，并投入巴西淡水河谷（Vale）相关运输业务。

燃料切换：船舶动力迈向多元路线

此次完成测试的 G80 发动机，并不是一款全新路线产品，而是在 Everllence 成熟的B&W ME-LGIM 甲醇双燃料发动机平台基础上的进一步拓展。

根据 Everllence 披露，该发动机具备燃油、甲醇、乙醇运行能力，同时支持甲醇与乙醇混合燃料使用，为船东提供更加灵活的燃料选择空间。

对于大型远洋船舶而言，替代燃料选择仍处于快速探索阶段。不同地区的燃料供应能力、基础设施建设以及减排要求存在差异，多燃料兼容能力正在成为船舶动力系统的重要竞争方向。

中国布局：大型船舶探索绿色动力

此次测试背后，也是中国航运企业推动大型船舶低碳化转型的一次技术尝试。

山东海运此次订造的10 艘 VLOC，将服务于巴西至中国的铁矿石运输体系。其中，第 3 艘船舶采用具备乙醇运行能力的发动机方案，中国船东正在大型远洋运输船舶领域探索更加多元的绿色燃料路径。

长期以来，甲醇被视为航运脱碳的重要候选燃料之一。随着绿色燃料技术不断推进，乙醇也开始进入大型船舶动力系统的研发视野。

对于船东而言，未来的关键并非简单选择某一种燃料，而是在不同航线、不同供应环境下保持燃料切换能力，以应对不同的航线需求。

路线竞争：乙醇能否打开新市场

目前，甲醇仍是大型船舶替代燃料商业化应用较快的路线之一。Everllence 此前已推出多型甲醇双燃料发动机，并持续推进其他低碳燃料适配技术。

相比甲醇，乙醇在全球船舶领域的应用仍处于早期阶段。此次 G80 乙醇能力发动机完成测试，更多体现的是技术可行性验证，而距离大规模商业运营，还需要经历船舶实际运行、燃料供应体系建设以及成本竞争等多重考验。

从产业趋势来看，未来船舶动力可能不会由单一燃料路线主导，而是形成多种低碳燃料并行发展的格局。发动机对不同燃料的兼容能力，将成为船东降低技术路线风险的重要工具。

产业演进：发动机走向燃料兼容

Everllence 此次测试，不只是乙醇进入船用发动机研发体系，更体现出航运产业正在从"选择一种燃料" 转向 "构建燃料适应能力"。

对于拥有大量远洋运输需求的中国航运企业而言，多燃料发动机技术的发展，将为未来应对全球减排规则变化提供更多选择。预计2027 年相关船舶交付后，乙醇燃料方案将在真实运营环境中接受进一步检验。其后续表现，也将成为观察乙醇能否进入大型远洋船舶商业化应用的重要窗口。