哈尔滨市科学技术局发布《船舶与海洋装备产业链科技创新平台布局图谱》，系统梳理了全市船海装备领域从基础材料到运营服务的全链条创新平台资源。这座松花江畔的内陆城市，凭借哈尔滨工程大学、哈尔滨工业大学等高校在极地装备、水下机器人、智能船舶等领域的科研积淀，正探索一条“内陆研发+沿海转化+本地制造”的海洋经济参与路径。近日，哈尔滨市科学技术局发布了一份看似与这座东北省会城市不太匹配的文件——《哈尔滨市船舶与海洋装备产业链科技创新平台布局图谱》。
哈尔滨不靠海，松花江虽是内河航道，但距离最近的海港也有上千公里。然而这份图谱的编制逻辑恰恰建立在“不靠海”的反向优势之上，系统梳理了全市船海装备领域基础材料与核心部件、装备总装与系统集成、运营服务与海洋应用等全链条创新平台资源，明确了各平台功能及技术优势。
把“没有海岸线”从劣势转化为“不受任何港口约束”的科研自由，这是哈尔滨给出的解题思路。
支撑这一思路的，主要还是哈尔滨工程大学这所被业内称为“船海名校”的高校矩阵。哈尔滨工程大学船舶与海洋工程学科拥有2个国家级实验教学示范中心、2个国家级虚拟仿真实验教学中心、6个国家级重点实验室（含参与4个），以及教育部前沿科学中心、科技部“一带一路”联合实验室等省部级重点实验室。学校设有40多个科研机构、150多个科研和教学实验室，拥有中国-俄罗斯极地技术与装备联合实验室1个。在极地气垫破冰运输船、水下无人航行器等细分领域，哈工程的科研团队已形成国内少有的技术积累。
从实验室到船台，中间缺了什么？
科研实力不输沿海，但产业转化曾经也是哈尔滨船海经济的“卡脖子”环节。
图谱的发布它本质上是一张“创新资源地图”，告诉企业、资本和地方政府：哈尔滨有哪些实验室能做什么、哪些中试平台可以对接、哪些技术方向值得投入。哈尔滨市科学技术局在通知中明确要求各单位“用好图谱资源，主动对接各类创新平台，深化产学研合作”。
这一步走完之后，真正的考验在于“怎么转”。
2026年，哈尔滨在这一环节上已有实质性突破。天海防务（300008）联合哈尔滨工程大学，共同设立“哈尔滨船海科技创新研究院”。研究院以船海工程、海洋装备、港口建设、国际贸易及文旅等产业方向为突破口，致力于成为防务装备与船舶科技领域的高层次人才培养基地、前沿技术孵化平台及国际贸易与合作交流窗口。此外，天海防务的控股股东钦实集团在呼兰区投资建设的新能源船舶制造基地已于7月开工，规划年建造新能源船舶50艘（合计10万载重吨），同步布局风电装备及钢结构8万吨、应急安防装备2000套，预计年均产值约10亿元。
“研究院+制造基地”的组合，正在把哈尔滨船海的“软优势”转化为一份“硬实力”。
海洋装备的“内陆玩家”能走多远？
把哈尔滨放进中国海洋工程装备产业的大盘子里看，这个“内陆玩家”的入场时机颇为微妙。
自然资源部数据显示，2025年中国海洋工程装备制造业全年实现增加值1858亿元，比上年增长10.2%。2026年上半年，中国海洋工程装备新承接订单金额同比增长121.9%，占全球市场份额八成以上。海洋生产总值达5.5万亿元，同比增长5.1%，占GDP比重升至7.9%。
行业处在高速扩张期，哈尔滨的船海科研存量正面临一次难得的变现窗口。
不过，海经社发现哈尔滨“内陆研发+沿海转化”的模式能否跑通，仍取决于几个关键变量：本地制造基地能否如期在2027年投产并达到设计产能；研究院的科研成果能否在呼兰产线上完成从图纸到实船的跨越；以及最根本的，哈尔滨能否在极地装备、智能船舶、水下机器人等细分赛道上建立起不可替代的技术壁垒。
图谱的发布只是一个开始，把实验室里的极地破冰技术、水下机器人算法、智能航行控制系统，变成松花江上驶出的新能源船、变成沿海船厂订购的核心部件、变成全球海工订单里的“哈尔滨制造”——这条路，哈尔滨才刚刚铺开图纸。
附件：《哈尔滨市船舶与海洋装备产业链科技创新平台布局图谱》
