8月19日，宁德三都澳港区官井洋锚地，5万吨级自航半潜船“华洋龙”轮完成压载水调整，9艘海工船舶被整体托举出水面。经福州海关所属宁德海关监管放行后，这艘隶属交通运输部广州打捞局的特种运输船正式启航，驶向非洲几内亚。

这是“华洋龙”轮首次在宁德港开展组合装载出口作业。该船总长228米、型宽43米，载重吨52037吨，最大潜深27米，2016年入列以来主要承担重大件特种运输与海上应急救援任务，曾获评“全国工人先锋号”。甲板上9艘“宁德造”工程船包括6艘港口工作拖船、2艘平板驳船以及1艘浮吊过驳船，总价值约1.25亿元。

“船搭船”改写交付逻辑

传统模式下，中小型工程船出口只有两条路：、，拖轮拖带，或船员自航远洋。小型船抗风浪能力有限，跨洋航行本身就是一个风险变量，船运到了，设备可能已经修了一路。

半潜船的出现改写了这一困境，其作业时通过压载水调整船体下潜，待运船舶漂浮就位后排水上浮，将多艘新造船舶整体托举装载。这套“船载船”模式将“一对一”交付变成“一对多”批量运输，交付周期大幅压缩，远洋航行风险一并规避。

“以往海工船舶出口多依赖拖轮拖带或船员自航交付，耗时长、风险高、成本大。”福建省易和船舶重工副总经理林宇良在接受东南网采访时说，“‘船搭船’大幅压缩了交付周期，让闽东造船舶批量出口成为现实。”易和船舶重工是福安赛岐镇的一家本土船企，成立于1999年，核心业务涵盖金属船舶制造、修理及出口贸易。这家企业正是9艘出口船舶的主要建造方之一。

一条被反复验证的通道

这并非宁德口岸第一次以“船搭船”模式向非洲输出工程船舶。

宁德出入境边防检查站披露，半潜船出口业务运行近三年来，已累计出口船舶55艘、总价值8.7亿余元，全部指向非洲市场。

这条通道的起点可以追溯到2023年10月。当时全球第三大半潜船“新耀华”轮装载18艘福安造船舶首航几内亚，开启了这一模式的序幕。此后，“华瑞龙”“华兴龙”“发展之路”等多艘半潜船陆续从三都澳出港。2025年全年，宁德港累计完成4批次组合式船舶出口，29艘、总价值约6.37亿元的船舶通过半潜船运往非洲。2026年2月3日，“希望之路”轮搭载5艘工程船奔赴坦桑尼亚，实现年度“开门红”。8月19日“华洋龙”的启航，是这条通道的又一次常态化运行。

政策红利叠加，产业带加速出海

通道解决了“怎么运”，政策正在解决“卖得动”。

2026年5月1日起，中国对53个非洲建交国全面实施零关税，成为全球首个对所有非洲建交国实现单方面全覆盖零关税的主要经济体。政策红利快速传导至贸易端：今年前7个月，福建省船舶出口达113.3亿元，已超2023年全年水平；其中对非洲出口32.1亿元，同比增长83%。

福安167公里海岸线上，26家船舶修造企业、19座船坞、65座船台散落其间，年修船能力200万吨、年造船能力150万吨。数据显示，2025年，福安规模以上船舶修造企业完成工业产值16.34亿元，同比增长60.32%。以易和船舶重工为代表的本土船企，依托赛江沿岸完善的船舶配套产业链，已形成从钢材下料、船体建造到设备安装、系泊试航的全流程制造能力。

几内亚是这批船舶的目的地，也是这条通道最密集的落点。西非沿海基建对工程海工船舶需求持续旺盛。“船搭船”通道叠加零关税政策，宁德中小型船厂的生意半径，正在从近海扩展到跨洋。