8月11日，润邦股份（002483）公告：全资子公司南通润邦海洋工程装备有限公司与挪威Frøy公司签署6艘4500立方米活鱼运输船建造合同（含选择权船舶订单），总金额约28亿至33亿元，合同生效后第29个月起分批交付。

而船东身份大有来头，Frøy是挪威水产养殖服务领域规模最大的企业之一，运营19艘活鱼运输船、64艘水产养殖服务船和3艘饲料运输船。此次从全球17家竞标船厂中，经技术、财务、诚信等多维度评估后选定润邦海洋。

将建造的这艘船，总长87.10米，型宽20.60米，活鱼舱容积4500立方米，入级DNV。船舶搭载3000立方超大水循环温控系统，关键设备全部冗余备份；600毫米大口径装卸管路的安装精度被控制在1毫米之内。这个级别的安装精度处于世界前列，直接关系到活鱼装卸损失率和活鱼福利。船舶还配备了反渗透造水设备，可实现环保高温淡水灭虱——这项技术完全契合欧洲严苛的生态管控要求。

当然，从“建造方收到买方第一笔付款”到合同正式生效，还有一段路要走。但这笔订单释放出了一个很清晰的信号：挪威船东把对活鱼生命支持系统要求最高的船，交给了中国船厂。

从一笔到多笔

三个月前。今年年5月，中集来福士与挪威Pelican Aqua Holding Plc签署4艘5000立方米活鱼运输船建造合同，并获得最多6艘同型船舶选择权。这是国内船厂斩获的首个来自西北欧前沿市场的活鱼运输船系列项目。按全球行业划分，3000至5000立方米属于中大型主力级别——中集来福士拿下的不是“试水单”，而是直接承接了主流高端船型。

两家中国船企、两个挪威船东，三个月内先后签约，也正成为常态化趋势。

北欧语境下的Wellboat，和中文里“活鱼运输船”的字面意思完全是两码事，在挪威水产养殖业中特指带有活鱼舱（Well）的专用运输船。它更像一座移动的海上生命支持系统：鱼在船内活体装载、水体循环运输、实时控氧、调节温度、去除二氧化碳、水质过滤，有时还可进行淡水处理、药浴、鱼虱处理。据市场研究机构Global Info Research（GIR） 公开资料，全球活鱼养殖运输渔船市场2024年收入约16.95亿美元，预计2031年达26.67亿美元。2024年全球产量约200艘，平均单价825.4万美元。体量不算大，但技术壁垒极高——这也是为什么长期以来这个市场被欧洲船厂把持。

润邦股份这笔订单的单价折合约4.7亿至5.5亿元人民币（约6600万至7700万美元），显著高于行业均价，也从侧面印证了船型的高端定位和定制化程度。

信任壁垒正在瓦解

中国造船在散货船、集装箱船、油轮三大主流船型的全球新接订单份额早已超过80%。增量空间在哪里？

活鱼运输船给出了一个方向。欧洲船厂在这个细分市场的垄断地位正在被实质性动摇。挪威是全球三文鱼养殖的绝对主导者，供应量占全球一半以上。2025年挪威海产品出口达1.5万吨，价值133.4亿挪威克朗。这个市场的船东把最需要信任的资产交给中国建造，本身就代表着中国造船在“建造能力”维度已获得了欧洲最高标准市场的认可。

更重要的是，攻克一个细分市场，积累的是行业口碑和技术信用。当挪威船东开始把活鱼运输船交给中国，其他高端船型的信任壁垒也在同步瓦解。据公开资料，2025年中国造船市场份额已连续16年居世界第一。从LNG船到汽车运输船，再到活鱼运输船，中国造船的突破口正在从“大而显”的赛道延伸到“小而精”的隐秘角落。

润邦股份的公告里还有一句话值得注意：合同以外币结算，可能存在汇率风险。但这也恰恰说明，中国船厂已经站上了全球定价的牌桌——用欧元或美元报价，用技术和交付能力说话。

33亿订单从第29个月才开始分批交付，海工船舶项目建造收入确认周期长，相关项目尚未集中结转收入，短期难以贡献营收。但润邦股份不是这笔订单唯一的受益者——它承载的是中国造船在高端装备赛道上的又一个坐标，整个中国造船业在高端装备赛道上的信用账户，又多了一笔入账。