海经社获悉，日前，广联航空（300900.SZ）控股子公司天津跃峰科技股份有限公司以约1.12亿元中标中海油能源发展股份有限公司“定制化工作筒本体物资采购”项目，这笔订单占了2025年度经审计营业收入的11.09%。

订单背后，更值得玩味的是其战略意图，一家以航空航天精密制造见长的企业，正将触角伸向海洋工程装备的深海。

“海-陆-空-天”：从战略口号到落地订单

广联航空对此次中标的官方表述颇为讲究，“是公司落实'海-陆-空-天'全空间高端装备一体化发展战略的重要落地成果”。

早在2025年，广联航空便在一场接待 80 余家机构的投资者交流会上，详细阐述了 “技术复用、生态延伸、全空间覆盖” 的战略逻辑，其核心框架是以航空（“空”域）为根基，向海洋（“海”域）、地面（“陆”域）和航天（“天”域）纵深拓展。

本次中标的执行主体天津跃峰，正是广联航空在“天”域布局的关键落子。2026年5月，广联航空宣布拟以3.57亿元收购天津跃峰51%股权。这家国家级专精特新“小巨人”企业长期为长征系列运载火箭配套供货，具备航天器金属结构件热处理、表面处理、钣金成形、五轴精密数控加工、特种搅拌摩擦焊接等全流程制造能力。

而此次中标的中海油“定制化工作筒本体”项目，恰恰需要高可靠性、高精度、高稳定性的金属结构件制造能力，这正是天津跃峰在航天领域积累的核心能力。

从火箭贮箱到海洋工作筒，看似天壤之别的两个应用场景，在精密制造的技术底层实现了贯通。

技术复用的密码：航空级精密制造如何“下海”

跨领域技术复用并非一蹴而就。

广联航空的核心竞争壁垒被定义为“跨领域技术迁移+全链条能力构建”的双重结构。具体而言，公司将航空航天领域积淀的复合材料技术、精密制造工艺与系统集成经验，创新性地迁移至海洋装备领域。

这种迁移的价值在于解决海洋装备的“痛点”，传统金属船体长期面临耐蚀性差、能耗高的难题，而航空领域对轻量化、高强度、抗极端环境的严苛要求，恰恰催生了复合材料应用和精密制造的前沿技术。

广联航空将航空器精密制造标准与海洋场景特点相结合，通过轻量化设计提升船舶性能与燃油效率，增强船体耐腐蚀性与结构强度。

此外，据《复合材料前瞻》行业报道，广联航空推出碳纤维与凯夫拉纤维复合圆环链，经第三方测试同等规格下重量仅为金属链条的 1/5 至 1/4，可实现 15 年耐盐水腐蚀。这一技术若应用于海洋工程，将带来显著的性能跃升。

在产学研层面，广联航空已与哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院共建“海空装备联合产业中心”，在船舶海洋、深海装备等领域关键装备的复合材料应用方面开展合作，持续强化产学研协同。

这些布局为其“技术复用”战略提供了持续的研发支撑。

从1.12亿到国产化新路径

1.12亿元的中标金额，之于广联航空全年10.13亿元的营收规模，占比11.09%，并非决定性的数字。但其象征意义远超财务层面，这意味着航空航天精密制造能力向海洋工程装备领域的首次规模化商业验证。

长期以来，海洋工程装备的核心部件高度依赖专业化的海洋装备供应商，跨领域技术迁移的壁垒既来自技术标准的不兼容，也来自行业准入的惯性。

广联航空此次中标，印证了一个可能性：航空航天领域积累的高端制造能力，可以通过“技术复用”的方式，为海洋装备国产化开辟一条新路，其明确表示，将“依托精密制造技术拓展能源配套业务，充分打通能源装备市场渠道，实现跨领域技术复用与业务延伸”。

当然，挑战也是不可忽视的，海洋环境的高盐雾、高湿度、强腐蚀特性，对材料和工艺提出了不同于航空航天的特殊要求。

从火箭结构件到海洋工作筒，技术迁移并非简单的“降维打击”，而是需要在原有能力基础上进行场景化的再适配。此外，该项目目前尚未签订正式合同，合同条款及实施进度存在不确定性。

但无论如何，一家航空航天企业的“下海”实验已经启幕。当“海-陆-空-天”从战略蓝图走进财务报表，跨领域技术复用能否成为海洋装备国产化的新路径，答案正在被逐步书写。

注：产业发展受宏观经济、原材料价格、行业政策多重因素影响，存在时效性限制，本文不构成任何投资、交易决策依据。