船舶制造与航运业务利润总额同比增长24%、截至6月底在手订单105艘、生产任务排至2030年……，苏美达（600710.SH）2026年半年度业绩快报中，一连串造船数据勾勒出这家“供应链+产业链”双轮驱动企业的增长轮廓。

海经社获悉，日前，据业绩快报显示，苏美达上半年实现营业总收入664.22亿元，同比增长19.66%；归母净利润6.93亿元，同比增长6.62%。

在整体稳健增长的底色之下，造船业务的强劲表现成为市场关注的焦点，这正是苏美达“产业链”端持续发力、与“供应链”端协同共振的生动注脚。

造船板块：利润强劲增长，订单覆盖至2030年

业绩快报显示，2026年上半年，苏美达船舶制造与航运业务利润总额同比增长24%，这一增速显著高于公司整体利润总额11.79%的增幅，成为产业链板块中最具成长性的业务单元。

订单方面，截至2026年6月底，苏美达在手订单达105艘，生产任务已覆盖至2030年，仅上半年即交付船舶就有17艘。

据克拉克森数据，苏美达2026-2028年排产预计分别同比增长0%、12%、16%，产能释放节奏清晰；同时，2号船台恢复工程持续推进，相关行业机构预计2027年开始将贡献新增产能及业绩增量。

高附加值船型突破，三大主流船型全覆盖

产品结构升级是造船业务利润增长的关键驱动力。

苏美达旗下新大洋造船在持续迭代皇冠63、皇冠82等优势散货船型的同时，积极拓展支线集装箱船、MR油轮及多用途船等高附加值船型，形成了散货船、集装箱船、油轮三大主流船型全覆盖的多元产品矩阵。

产品结构的丰富直接抬升了板块的利润空间，机构分析指出，当前苏美达手持订单已覆盖油轮、集装箱等高附加值船型，有望进一步抬升造船板块利润率。

从成本端看，市场机构测算，2026 年苏美达交付订单大多在船价上行周期签约，按照船舶建造约 1.5 年周期倒推，对应时段钢材价格同比下行约 13%，因此，公司将有望实现收入、成本的双向改善。

“双链协同”：供应链稳中有进，支撑全产业链运转

造船业务的强劲增长离不开供应链板块的协同支撑。

据公司业绩快报，2026年上半年，苏美达供应链板块利润总额同比增长13%，其中，钢材新签出口额同比增长73%，煤炭、木材新签进口额分别同比增长125%和94%。

大宗商品贸易的规模扩张与结构优化，为船舶制造等产业链业务提供了稳定的原材料供应保障和成本管控能力。

“供应链+产业链”的双链协同模式，正是苏美达区别于单一造船企业的核心差异所在。供应链端的大宗商品运营与机电设备进出口，为产业链端的船舶制造、动力设备等装备制造业务提供了“粮草弹药”；而产业链端的高附加值产品，又反哺供应链端的业务规模与结构优化，二者形成正向循环。

产能扩张与技术创新并举

在产能端，苏美达持续推进新大洋造船基地的技改与产能提升，核心建造效率稳居行业前列。

在技术端，苏美达坚持绿色发展与差异化竞争道路，上半年皇冠63 Forward完成可行性认证审查，首制皇冠82散货船成功交付。

在航运端，“造船+航运”双轮驱动战略持续深化，船队规模不断扩大，近三年新船占比过半，货运量稳步提升，货种呈多元化发展格局。

从105艘在手订单到覆盖至2030年的生产任务，从散货船单一优势到散、集、油三大船型齐头并进，苏美达的半年报不仅交出了一份造船业务的亮眼成绩单，更揭示了“供应链+产业链”双链协同模式下制造业企业的进化路径，以供应链的规模效应支撑产业链的技术升级，以产业链的高附加值反哺供应链的结构优化，在双轮驱动中穿越周期、持续生长。

注：产业发展受宏观经济、原材料价格、行业政策多重因素影响，存在时效性限制，本文不构成任何投资、交易决策依据。