7 月 8 日，全球航运业的目光再次聚焦于低碳绿色转型的深水区。全球最大独立集装箱船东 Seaspan 与航运巨头马士基联合宣布，将对 18 艘长期租赁的集装箱船启动全面效率升级计划，总投资额 7500 万美元，成为当下全球远洋船队在碳减排高压下集体“换心”的缩影。同日，Seaspan 旗下海事技术合资企业 WattSpan 与马士基、中远海运重工签署三方合作备忘录，围绕船舶升级、能效提升与脱碳技术建立了为期一年的深度合作框架。

随着2026 年全面实施的欧盟航运 ETS 碳税、IMO 持续收紧的碳排放强度管控、已长期生效的全球限硫新规多重约束叠加，远洋航运业正掀起一场全产业链的绿色改造浪潮。在这场关乎未来竞争力的绿色竞速中，中国海工企业不再是单纯的参与者，而是成为了关键的工程落地执行者。

千亿级市场需求爆发：绿色改造成航运业新引擎

国际海事组织（IMO）此前已通过《2023年IMO船舶温室气体减排战略》，为全球航运业设定清晰明确的目标，力争在2050年实现净零排放。近期路线图规划到2030年，国际航运年度温室气体排放总量较2008年至少降低20%，力争降低30%；同期国际航运的碳强度（即每单位运输工作的CO₂排放量）较2008年平均至少降低40%。

IMO的硬性要求，使得全球航运业数十万艘船面临节能降碳“倒计时”。在这一背景下，甲醇燃料凭借其储存便捷、改造成本相对较低以及全生命周期减排的显著优势，迅速成为主流清洁动力路线。与此同时，风力旋筒助推系统（旋筒风帆）依托其零额外燃料消耗、适配新旧船加装的特性，成为船东实现低成本降碳的刚需方案。

据DNV的替代燃料数据库显示，全球适合双燃料转换的船达 5300 艘。风能辅助推进方向，综合GEP Research 等数据，截至 2025 年全球旋筒风帆累计装机量突破620套，其中中国贡献 32% 份额；2026年全球新增装机量预计将超过400套，市场规模 3.9亿美元；展望 2030年，全球安装风帆的商用船有望增至 7000 艘。

这一庞大的改造计划同步拉动了新造绿色船舶订单的放量。据市场研究机构Global Insight Services预测，船舶改装市场预计将从2025年的37亿美元成长到2035年的72亿美元，复合年成长率（CAGR）为6.8%。

甲醇双燃料动力改造，旋筒风帆助推系统的普及以及新造绿色船舶的批量下单，构成了当前行业的主线。国际航运脱碳的进程中，中国力量已从“可选项”变为“必选项”。

标杆项目落地：中国船企斩获国际头部大单

在甲醇双燃料船舶改装领域，国内修船企业已拿下全球头部船东的标杆总包订单，展现出强大的工程执行力与技术整合能力。

6 月 2 日，全球最大独立集装箱船东 Seaspan 旗下 10K 系列首制甲醇改装船“扬子江”轮提前完工交付。这是国际头部船东首个完整甲醇双燃料 EPC 总包改造项目。该船船长 337 米，载重 11.5 万吨，整套项目搭载了中远海运自研的“海盾”甲醇供给控制系统及低闪点燃料供给 LFSS 系统。改装后，船舶能效指数 EEXI 较国际基准标准降低 55% 以上。

在新造船领域，中国同样取得了突破性进展。中远海运东方海外“东方智慧”轮于7月3日在青岛港完成了 1500 吨甲醇加注，正式开启北欧首航。该船全长 399.99 米，载重吨位高达 22.5 万吨，是目前全球最大级别的甲醇双燃料集装箱船。“东方智慧”轮由中国船厂自主设计建造，搭载国内制造的世界最大甲醇—燃油双燃料主机，可在航行中根据工况灵活切换燃料模式。若使用绿色甲醇，可实现全生命周期碳排放削减 85%。这标志着我国超大型甲醇集装箱船建造技术已达到全球顶尖水平。此次在青岛港同步完成船舶靠泊、装船作业与甲醇加注，既是对港口综合服务能力的检验，也打通了从燃料接卸、储运到加注的全链条通道。

此外，中船七一一所与武汉创新江海运输有限公司签署 10 艘 23600 吨级甲醇动力沿海散货船甲醇发电机组及电力推进系统订单。淡水河谷与山东海运签订长期包运合同，由青岛北海造船建造新一代 Guaibamax 超大型矿砂船，项目首批 10 艘甲醇双燃料船计划 2027 年起交付；后续新增 2 艘乙醇/甲醇三燃料船，所有船舶均预留旋筒风帆安装接口。

旋筒风帆助推系统：国产装备批量出海

除了动力系统的燃料替代，利用风能辅助推进也成为航运业降碳的重要路径。国产旋筒风帆助推系统凭借技术成熟与成本优势，正批量出海，斩获挪威、欧洲等地船东订单。

2026 年7 月 9 日，青岛双瑞与江苏苏豪船舶重工、中国船贸上海公司签约，将为挪威船东 Halten Bulk 的 2 艘 7100DWT 自卸散货船配套自主研发的可倾倒式Φ4×28 米风力旋筒助推系统。单套系统最大推力可达 215kN，在理想海况下可节油 15%-20%。青岛双瑞于 2026 年 4 月发布了全球最大 35 米高旋筒风帆系统，并获得了 ABS、DNV、CCS 等全部国际船级社认证。该公司2026 年上半年已累计拿下多艘内外贸船舶风帆配套订单，成为国内船舶风能装备的龙头企业。

2026 年2月5日，中船武昌造船为欧洲航空物流船东建造的全球首艘六旋筒风帆甲醇滚装船顺利下水。该船创新采用“甲醇主机 +6 套国产旋筒风帆”的双绿动力组合，在船艏、船舯、船艉全域布置风帆。据测算，每年可减少数千吨碳排放，单船燃油消耗降低 18%。企业同步手握 3 艘同型船建造订单，实现了国产风帆配套高端远洋滚装船的突破。

2026 年初，芜湖造船向英国 Union Maritime 交付了一艘 18500 吨 II 型化学品船。该船舶预装两套旋筒风帆，同时预留甲醇动力改造空间，兼顾了短期节能与长期燃料升级需求。

国产风帆配套在细分船舶市场持续放量，显示出强大的市场适应性。

多维核心优势：中国造船海工站稳全球赛道

中国造船海工企业之所以能在全球绿色改造赛道中脱颖而出，源于其在技术、效率及产业链协同上的多维核心优势。目前中国是全球产业链覆盖最完整，同时具备大型绿色船舶建造、存量船舶大规模深度改装、甲醇动力、旋筒风帆全套低碳装备自主研发制造能力的国家。上游有中船七一一所、青岛双瑞提供甲醇动力、旋筒风帆核心装备；中游有中远海运重工、武昌造船、北海造船承接新船建造与改装总包；下游配套船舶贸易、加注、运维全链条服务。

以中远海运重工为代表的头部修船企业，已形成“设计-采购-施工-系统联调”一体化的 EPC 总包完整能力。对比海外船厂 5 至 6 年的新造双燃料船周期，存量船舶改造从签约到交付仅需 18 个月，坞内施工周期不足 3 个月，大幅降低了船东的停航损失。

国内企业提供一站式综合脱碳解决方案，船东无需多方对接设计、设备、施工单位，大幅降低了项目沟通与管控成本。这也是 2026 年全球头部船东集中来华签订批量订单的根本原因。在航运业绿色低碳转型的扎实成效背后，是中国海工企业从技术跟随到引领的华丽转身。

从“东方智慧”轮的命名首航，到 Seaspan 万箱船的甲醇改造，再到挪威散货船上的中国风帆，一个个具体项目的落地，拼凑出中国海工产业在绿色浪潮中的宏大版图。

面对全球日益严峻的环保法规和市场对绿色运力的迫切需求，中国海工企业正以开放的姿态、成熟的技术和高效的执行力，为全球航运业的脱碳进程贡献“中国方案”。从单一的设备制造到全生命周期的绿色解决方案提供商，中国海工产业的转型升级之路越走越宽，其在国际市场上的话语权也随之不断提升。这不仅是企业的胜利，更是国家制造业综合实力提升的生动写照。