2026 年 6 月 16 日，青岛西海岸北海造船厂区码头完成一艘重量级船舶交付工作。中国船舶集团旗下北海造船为韦立国际打造的首艘32.5 万吨级 WINNINGMAX 超大型矿砂运输船正式定名 “韦立雄心”，交付周期较原定计划提前九个半月 。这艘专为几内亚西芒杜铁矿航线定制的远洋巨轮落地，不仅意味着西芒杜项目从地面基建全面转向跨境物流运营阶段，也直观展现国内造船行业在全球航运低碳转型赛道的技术落地成果。

西芒杜高品位铁矿，完善国内铁矿供给安全底座

几内亚东南部绵延百公里的西芒杜山脉，埋藏着全球尚未大规模开发的巨型铁矿资源。经勘探核实，矿区铁矿石储量突破44 亿吨，矿石含铁均值稳定在65% 以上，品质普遍优于澳大利亚主流铁矿（含铁不足 62%），是目前全球仅存可实现年亿吨级稳定开采的海外铁矿区块。项目由多方企业联合开发，其中韦立国际、中国宏桥、中国宝武等组成的赢联盟负责北部矿区运营，力拓联合中资企业开发南部区块，整体开发配套投入区间在200 至 230 亿美元，建设规模为非洲现阶段体量最大的矿业、铁路、港口一体化综合工程。

从国内资源需求来看，我国钢铁产业原料高度依赖海外进口，2025 年全国铁矿石进口总量12.59 亿吨，连续三年刷新进口纪录，对外资源依存度长期维持80% 以上。澳大利亚、巴西长期把持全球铁矿石出口核心份额，地缘变动、价格波动持续给国内产业链带来不确定性。待西芒杜矿区全面达产之后，每年外运矿石规模将占到 2024 年全球海运铁矿贸易总量7.5%，对应国内铁矿石进口总量近一成。依托这条全新西非资源通道，国内得以弱化对澳、巴两大铁矿供应方的单一依赖，在全球铁矿石贸易议价环节掌握更多自主空间。

32.5 万吨绿色矿砂船：本土化原创低碳船舶方案

本次交付的 “韦立雄心”为天狼星系列首制船 ，船体尺寸总长近 330 米，船宽 60 米，型深 30.5 米，额定载重32.5 万吨，全程适配几内亚往返国内远洋航线需求。整船由中船船舶设计研究中心自主完成全套研发设计，核心低碳配套方案拥有行业创新属性。船舶搭载12000 立方米独立甲醇存储舱，舱体结构与船体主体一体化融合设计，通过DNV 船级社甲醇适配资质认证。不同于行业常见的外置甲醇储罐改造方案，一体化布局不会挤占货物装载空间，航行稳定性更强；若后续切换绿甲醇燃料，仅需加装配套动力管路，无需改动船体主体结构，提前预留长期零碳航行升级条件。

在节能指标层面，船舶能效设计指数大幅优于国际第三阶段强制标准，相比传统老式好望角型货轮，单位载重、单位航程能耗能够降低半数左右。船上配套小型室内水培种植设备，搭配视野优化的驾驶舱布局，兼顾远洋长期航行船员生活需求，平衡船舶低碳技术与海上作业人文体验。

全链条物流布局，推动中企从采购方转向供应链主导者

单船交付只是韦立国际西非矿产物流布局的一环，现阶段北海造船与韦立国际累计签订8 艘同型号绿色矿砂船建造订单。这批新船完工后，将与韦立现有56 艘海岬型运输船队（总载重1080 万吨）形成运力互补。待西芒杜矿山全面投产，整套船队将承担矿区矿石远洋外运任务，形成规模化、集约化远洋运输体系，巩固企业在西非矿产跨境物流赛道的竞争优势。

这套 “矿山开采 — 跨境铁路 — 出海口港口 — 远洋航运 — 终端市场”一体化运营模式，正在重塑国内企业参与全球矿产贸易的角色定位。过去国内企业仅作为铁矿石终端采购方，资源、物流通道均由海外资本把控；如今中资企业同步参与矿山开发、运输船队建造、跨境基建建设，完整掌控产业链关键环节，面对国际原料价格波动、地缘供给风险时拥有更强缓冲能力。

国产造船产业升级：自主技术定义全球散货船新标准

“韦立雄心”顺利交付，标志国内超大型绿色矿砂船制造能力实现跨越式提升。凭借 WINNINGMAX 系列船舶订单与稳定交付能力，北海造船跻身全球超大型矿砂船建造第一梯队。一体化甲醇燃料舱、智能能效管控系统等全套自研技术，代表当前全球超大型散货船低碳设计最高水准。

该船的价值不止于矿石运输载体，更是我国参与全球大宗商品海运绿色转型、争夺行业标准话语权的典型案例。从船型原始研发、低碳燃料路径选型，到船舶能效指标、远洋物流运营模式，国内船舶、航运、矿业企业协同发力，持续完善长距离大宗海运行业全新规则体系。