海经社获悉，6 月 11 日，江苏连云港海域。一艘纯电拖轮靠港后没有像往常那样接入充电桩，反而开始向电网反向送电。

这并非实验故障，而是一场里程碑式的测试——“云港电拖九号” 借助港口微网系统，成功实现电能从船舶流向电网。这意味着，能源互联网的车网互动模式，正式从陆地延伸至海洋。在全国范围内，新能源电动船舶与电网双向互动能力，第一次完成实船验证。

海洋环境下的技术闯关

高湿度、高盐雾的海洋环境，对电力设备运行提出严苛考验。大功率充放电的稳定性控制，成为船网互动技术落地的首要难题。

本次测试持续7 个小时，系统稳定维持80 千瓦放电功率，累计释放电能560 千瓦时。这套成果依托搭载构网控制算法的船网互动协同装置实现，它攻克了拖轮靠港后负荷与供电双向状态平滑切换难题，储能系统可快速响应微电网调度指令，向港口输送电力，保障集装箱岸桥高效作业。

对比陆地车网互动，船网互动技术门槛显著更高。水上场景在电力运行功率标准、设备安全防控规范、极端环境适配能力等方面，要求全面升级。本次测试圆满成功，证明我国已全面掌握电动船舶船网双向互动核心技术，具备规模化落地的技术储备。

移动储能集群的商业想象

纯电航运船舶的储能潜力，在本次测试中得到充分释放。

目前连云港港已投运4 艘纯电动拖轮，各船储能系统联动组网，形成总容量达2 万千瓦时的水上移动储能集群，规模相当于一座小型移动式储能电站，可同时为港口5 台大型岸桥吊机提供稳定电力支撑。

依托这套水上储能体系，港口探索出错峰用能、储能创收的全新运营模式：电网用电低谷时段，电动拖轮集中充电储能；用电高峰、电网负荷紧张阶段，反向放电参与电网调峰。该模式打破了船舶仅作为运输工具的传统定位，让港口电动船舶转变为可调度、可调节、可创收的柔性移动储能资源。

停靠的船舶，正在挖掘全新价值空间。

从陆地走向海洋的新场景

连云港港实船测试取得成功，填补国内电动船舶与电网双向交互领域技术空白，破解水上船网联动技术瓶颈。