近年来，广东持续深耕海洋经济，通过央地协同盘活存量产能、高端装备实现技术突破、生态产业加速融合升级，推动区域海洋经济高质量发展迈上新台阶。从南沙造船基地的合作签约到亚洲最大耙吸船的入列投产，从港口岸电的全面覆盖到深远海风电的蓬勃发展，一系列举措正勾勒出大湾区海洋经济提质增效的清晰蓝图。

央地合力唤醒沉睡产能

5 月 18 日，广州琶洲广东港航大厦内，一场关乎华南船舶制造格局的签约仪式悄然落定。广东省港航集团有限公司与广船国际有限公司正式签署合资合作协议，双方决定共同出资设立专业化船舶制造公司，注册资本定为 5.88 亿元。此次合作的核心载体位于南沙小虎岛造船基地，这片占地 36 万平方米的土地拥有 2 万吨级以上船台及深水舾装码头，曾因多重因素产能未能充分释放。

按照规划，新公司将聚焦中小型高端特种智能船舶的研发与建造，涵盖远洋智能运输船、铝合金客船及无人艇等船型。项目建成后，预计年产值将突破 50 亿元，下半年即可投入生产。据广船国际相关规划显示，未来将形成以龙穴岛本部为主体，小虎岛与马鞍岛为两翼的发展格局，本部目标产值超 300 亿元，两翼基地各实现 50 亿元产值。此次合作作为省属企业与央企深化协同、盘活存量资源的示范之举，旨在打造央地合作标杆。

疏浚重器实现代际跨越

而就在签约前三天，广州港南沙港区海面迎来了一位“新成员”。5 月 15 日，由上海振华重工集团为中交广航局建造的亚洲最大耙吸船“浚广”正式入列投产。这艘总长 198 米、最大舱容达 38528 立方米的巨轮，标志着我国高端疏浚装备迈入超大舱容与全流程智能的新阶段。在此之前，全球已投产的 3 万立方米舱容以上耙吸船均属外国疏浚公司所有，“浚广”的问世成功打破了这一空白。

作为我国 35000 立方米舱容等级耙吸船的“母型船”，“浚广”配备了世界首创的可调节仰角双艏喷系统，耙头最深可探至约 120 米海底，吹距超 12 公里。船舶搭载自主研发的“一键疏浚”智能控制系统，实现了疏浚作业全流程自动化控制。在正常施工环境下，90 分钟即可将泥舱全部填满，单船吹填量可将一个标准足球场抬高 5 米。该船全生命周期预计减少碳排放约 60 万吨，较同规格传统船舶减排约 19%，入选国家发改委《绿色低碳先进技术示范项目清单》。

蓝绿交响重构产业生态

硬件设施的升级仅是大湾区海洋经济转型的一个侧面。从珠江口繁忙的集装箱码头到南海深处矗立的风电巨塔，一场“蓝绿交响曲”正在重塑区域产业生态。深圳盐田港已于 2025 年实现 20 个泊位岸电 100% 全覆盖，船舶靠岸期间温室气体排放可减少 90% 以上。2025 年全省港口岸电年度累计使用量突破 7000 万千瓦时，相当于减排二氧化碳约 4.77 万吨。

深远海风电成为向海要能的“澎湃引擎”。截至 2026 年 2 月，广东全省已建成海上风电装机容量 1351 万千瓦，占全国近三分之一。依托阳江、汕尾等基地，大湾区正加速构建“海上风电 + 海洋牧场 + 储能 + 制氢”多能互补体系。粤东首个超百万千瓦级海上风电基地每年可提供清洁电能约 45 亿千瓦时，超大型风渔融合网箱平台“伏羲一号”则实现了风光储一体化供能与深海养殖的结合。这种多业态融合模式，正推动广东走出一条生态优先的可持续渔业发展之路。