5月18日，广州琶洲广东港航大厦内，广船国际与广东省港航集团正式签署小虎岛造船基地合资合作协议。双方共同出资设立专业化船舶制造公司，注册资本5.88亿元，以存量资产激活拉开大湾区船舶制造升级序幕。

南沙小虎岛36万平方米造船基地配备2万吨级以上船台与深水舾装码头，此前因产能调整处于闲置状态。依托广船国际的技术与管理赋能，这片载体将转化为高端特种船舶产能载体，项目达产后年产值预计突破50亿元，成为南沙建设全球海洋中心城市核心承载区的关键支撑。

据 2026 年 4 月广船国际披露，广船国际手持合同金额近1000亿元，国际化订单占比超95%，生产排期已至2030年。广东省港航集团旗下新中国船厂历经六十余载的品牌积淀，以地方产业资源对接央企技术优势，打造央地合作盘活存量造船产能的典型样板。

差异化布局 补位华南高端产能

国内船舶产业区域发展长期呈现明显梯度差异。据江苏省政府 2025 年 9 月发布，长三角以上海、南通为核心，“通泰扬”三地船舶海工产业实现产值3290.8亿元，船舶制造业规模占全国比重超40%，海工装备规模占全国比重超25%。南通单一城市2025年船舶海工总产值突破2200亿元，超大型集装箱船、LNG运输船、豪华邮轮与超400家配套企业，形成“大而全”的规模壁垒。

珠三角以广州南沙、深圳、珠海为核心。南沙区作为核心承载地，2025年船舶与海洋工程装备产业实现工业产值459.42亿元，同比增长12.1%，2026年一季度产值120.18亿元，同比增长8.3%。南沙区海洋生产总值占全区GDP比重稳定在20%左右，集聚相关产业人才2.6万人。区域产业长期聚焦液散货船、汽车滚装船等特种船型，豪华客滚船制造全球领先，在大型集装箱船等部分领域仍有拓展空间。

纵向整合定义特种智能新赛道

广东省港航集团入股造船基地，是港航产业链向上游制造端延伸的战略布局。集团主业覆盖港口运营、航运物流、海事服务，通过纵向整合打通“港口—航运—造船—服务”全链条，既可锁定自有船队更新订单、控制采购成本，也能依托港口物流优势降低原材料运输与成品船交付成本。

市场需求牵引研发成为合作的核心亮点。港航集团将航运物流、海洋牧场、海上作业等一线场景数据同步给广船国际，定制化研发智能运输船与专用作业船，以适配RCEP近洋贸易的中小型远洋智能运输船市场需求持续增长。

铝合金船重量轻、航速快、耐腐蚀，叠加大湾区游艇自由行、海上风电运维的本土需求，拥有稳定落地场景。双方将以项目高标准建设推动船舶制造与港航服务深度融合，助力粤港澳大湾区海洋装备产业集群提质升级。

小虎岛项目落地，标志珠三角船舶产业迎来差异化发展新阶段。大湾区主动选择错位竞争，聚焦中小型远洋智能运输船、铝合金船、碳纤维船三大细分产线，或有望推动大湾区船舶产业形成差异化竞争新优势。