3月26日，辽宁大连周边海域，一艘名为“新红专”的轮船静静漂浮。它的上空，无人机群呼啸而过；水面四周，无人艇编队划出整齐航迹；水下，机器人悄然潜入。这不是科幻片拍摄现场，而是大连海事大学组织的无人集群系统海上演示实验现场。

这套“海陆空潜”一体化智能系统，是我国首套以实船为核心平台的跨域立体协同作业体系。它的亮相，把智能航运的竞争从单一装备的“单兵作战”推向了系统集成的“集团军协同”新阶段。

核心不是装备，是一艘装满传感器的船

该套系统的主角不是天上飞的无人机，也不是水里游的无人艇，而是“新红专”轮本身，这艘长69.83米的教学实训船，被改造成了一个漂浮的超级计算平台。

船上部署了超过1.5万余个智能传感器，搭建起船岸协同控制链路。远程岸基操控只是基础功能，真正的杀手锏在于——它能把天上、水面、水下的无人装备全部接入同一个指挥网络，分发任务、调度集群，像一个战场指挥官。

据《科技日报》报道，此次演示的所有装备，从无人机到水下机器人，均为大连海事大学科研团队全自主研发，拥有完全自主知识产权。这意味着这套系统并非零部件的简单拼凑，而是一套从底层技术到整体集成的国产自主解决方案。

通信是骨架，无人机架起看不见的桥

跨域协同最大的技术难点不在装备本身，在通信。空中、水面、水下三种介质，信号传输特性完全不同，怎么保证指令不中断？

设计团队给出的答案是利用无人机群的超视距通信能力——10公里以上的通信半径，让无人机变身空中中继节点，它既是母船与岸基控制中心之间的信号桥梁，也能在水面无人设备与母船之间搭起临时通信通道。简单说，哪里的信号弱了，无人机就飞过去补位。

该套通信设计还解锁了实用场景：应急物资投送。实验中，无人机演示了将救生圈、医疗用品精准投送到模拟遇险位置的作业。对于海上搜救来说，快一秒到达就是多一分生机。

水面与水下，各司其职的“编外队员”

水面无人艇编队的任务更偏向“安保”与“侦察”。它们环绕母船协同巡航，实时监测周边船舶活动和水文环境。母船进不去的浅滩、礁石区，无人艇可以抵近探测，把危险区域的数据传回大脑。

水下作业机器人则承担了另一套活儿：船体结构检查、海底地质扫描、水下基础工程维修、样本打捞。这些工作过去需要潜水员或专用工程船完成，成本高、风险大。机器人上阵后，不仅能常态化巡检，还能在紧急情况下快速响应。

从实验室到真海况，产业痛点被精准击中

该套系统并非装备的简单堆砌。功能分工加通信协同，实现了从空中到水下的多层次作业能力闭环。

站在产业角度看，它的价值落在三个层面：第一，为海洋工程、水下基建提供了真实海况下的技术验证平台；第二，直击海上应急搜救的痛点——立体化、快速、精准投送不再是纸上谈兵；第三，作为移动的海上实验室，它正在培养一批能在真实风浪中驾驭无人集群的复合型人才。

智能航运说了很多年，大部分进展停留在单一装备的研发。此次大连海事大学用一套实船系统，把 “协同” 从概念演示推向黄海真实海况的工程化应用。

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