近日，南通市海门经济技术开发区与南通本土企业江苏海宏建设工程有限公司的一场签约，没有喧嚣的仪式感，却在握手之间敲定了一份20亿元的投资。

据签约双方公开信息，双方签订的高技术船舶及海工装备智能装配基地项目，占地550亩，一期投资15亿元，其中固定资产投资12亿元。规划新建装配车间、涂装房、综合仓库等设施，主要产品瞄准大型高端特种工程船舶与海上风电结构，全面达产后，预计年销售额不低于25亿元。

对海门而言，这并非一个从零开始的招商故事。投资方江苏海宏建设工程有限公司，2007年，海宏便在海门开发区先行落子，投资建设了江苏海新船务重工有限公司。

“小巨人”的深耕逻辑：从绞吸疏浚到智能装配

江苏海宏建设工程有限公司成立于1999年，手握港口与航道工程施工总承包壹级资质、水利水电工程施工总承包贰级资质，注册资本3.06亿元，固定资产超30亿元，400余名工程技术人员的家底，支撑着它在港口航道、水利工程、交通工程等领域的持续拓展。

真正让海宏在海门站稳脚跟的，是2007年投资的江苏海新船务重工。这家企业如今已是国家级专精特新“小巨人”，更关键的是，它构建了我国独立自主的海上大型疏浚装备研发技术体系。其参与完成的“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目，荣获2019年度国家科学技术进步奖特等奖。

注：2025年获评国家级专精特新“小巨人”企业，工信部认定的第七批专精特新“小巨人”

这一技术突破的意义，不止于一个奖项。也意味着中国在大型疏浚装备领域摆脱了对外依赖，拥有了自主可控的核心能力。据《海门日报》报道，目前海新船务的订单已排至2030年，产能饱满，显示出特种工程船细分市场的强劲需求。

这次新投的智能装配基地，可以看作海宏在船舶海工领域的自然延伸。从疏浚装备到高端特种工程船舶、海上风电结构，产品线在拓宽，技术层级在提升，而智能装配的方向，也契合了当下船舶海工产业数字化转型的趋势。

海门的“深水”优势：江海岸线如何转化为产业纵深

据海门发布，海门区委书记沈旭东就此次合作提及，海门的核心优势之一便是兼具优质深水江岸线与海岸线。海门作为江苏省南通市下辖的一个区，位于长江入海口北岸，与上海市崇明岛隔江相望，素有“江海门户”之称，。它地处中国黄金水道与黄金海岸的“T”字形结合部，也是长三角北翼连接上海的重要桥头堡。

船舶与海工装备制造，对岸线资源的要求极为苛刻。大型特种工程船舶的建造、下水、舾装，都需要足够的水深和岸线长度，海门地处长江入海口，紧邻上海，既有长江黄金水道的内河运输便利，又能直接面向东海，具备发展大型海工装备的天然条件。

海门近年来在产业方向上做了清晰定位——锚定高端化、智能化、绿色化、国际化，推动高技术船舶和海工装备产业集聚。这也跟海宏的布局，正好对上了。海宏在海门的两次投资，间隔十八年，背后其实是海门在这一领域持续积累的产业生态。

从产业集聚度、产品高端化水平到创新驱动力，海门这些年确实把一套产业体系给搭起来了。像招商局重工、中远重工这样的链主企业早已扎根，省级船舶海工创新中心也在持续输出技术支撑，就在海宏签约后不到一周，总投资5亿元的通盈船用特种新材料项目也在海门开工，瞄准船用特种材料这个细分赛道。本土企业的内生裂变也在加速，今年一季度签约的亿元项目中，有9个来自骨干企业的产业链延伸，海宏这次追加投资，其实也是在市场端，验证了这套体系的成熟度。

订单排至2030年的背后：特种工程船赛道的确定性

海门区政府官网显示，2024年12月时海新船务的订单已排至2027年，而到了2026年3月，这一排期已延长至2030年。短短一年多时间，订单储备又增加了三年，在船舶海工行业，如此长期的订单储备并不常见，它既反映了特种工程船细分市场的特殊逻辑，也从侧面印证了该领域需求的持续强劲。

海上大型绞吸疏浚装备、高端特种工程船舶、海上风电结构——这些产品面向的都不是普通的商业航运，而是国家重大工程、海洋资源开发、海上新能源建设等刚性需求领域。这些领域的项目周期长、投资规模大、技术门槛高，一旦形成技术壁垒和客户信任，订单的稳定性远高于常规船型。

海宏此次新项目锁定海上风电结构，也踩准了能源转型的节奏。海上风电正处于从近海向深远海推进的阶段，对安装平台、基础结构、运维船舶等装备的需求持续释放，这一赛道的技术复杂性和定制化要求，恰恰是海宏这类深耕细分领域企业的优势所在。

从2007年的海新船务，到2026年的智能装配基地，海宏在海门的两次布局，勾勒出一条清晰的路径：以技术创新为核心，在细分领域构筑起技术壁垒，再沿着产业链延伸拓展。这或许正是专精特新“小巨人”企业的成长范式。

【海经社】

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