近日，第四届高技术船舶和海工装备产业技术创新发展大会在江苏泰州落幕。

当中国船级社江苏分社副总经理黄林生将首张船用锚链产品碳足迹绿色附加标志认可证书递到中运锚链（江苏）有限公司董事长赵绍德手中时，泰州的船舶工业，悄然完成了一次从“吨位”到“碳位”的认知跃迁。

这张证书的分量，远不止于一张纸的物理尺寸。在全球航运业面临国际海事组织（IMO）2050年净零排放目标与欧盟碳边境调节机制（CBAM）双重压力的背景下，它为中国船舶配套产业打通了进入国际绿色供应链的“绿色通行证”，奠定了参与全球绿色竞争的基础。中运锚链作为国内锚链制造领域的领军企业，其率先通过CCS碳足迹认证，实质是为整个船用配套产业探路——当碳关税时代真正来临，缺乏碳足迹数据的产品将面临市场准入壁垒，而提前布局者则获得先发优势。

数据透视：“世界船都”的硬核底色

第四届高技术船舶和海工装备产业技术创新发展大会选择泰州作为举办地，绝非偶然。

根据泰州市工信局公布的统计数据，截至2025年底，泰州市船舶企业手持订单共计591艘、5115.7万载重吨，同比增长7.1%，分别占全球、全国和江苏省的12.4%、18.7%和47.8%。这意味着，全球每八艘新船中，就有一艘的订单落在泰州；全国每五艘，泰州占其一；而在江苏省内，泰州的手持订单量占比将近二分之一。

更值得关注的是结构性的质变。

2025年，泰州市船舶工业实现产值715.7亿元，同比增长23.6%，增速领跑全市工业。其中，造船完工量达981.7万载重吨，占全球的10.3%，实现“全球每10艘新船就有1艘泰州造”的产业图景。扬子江船业2025年成功交付17.5万立方米LNG运输船，成为中国民营造船企业中第一家成功建造的首个超大型LNG运输船舶，打破了国外技术垄断，新时代造船交付的甲醇双燃料9000TEU集装箱船，成为全球绿色船舶的标杆产品。

海工装备产业的表现同样亮眼，2025年产值达222.5亿元，连续两年保持两位数增长，构建起“船舶+海工”双轮驱动的新格局。

CCS碳足迹指南：解码船舶绿色竞争新规则

这次大会之后我们可以大胆看到，真正决定未来排位的，或许不再是船坞里的龙门吊，而是这场大会上批量发布的六类《船用产品碳足迹检验专用指南》。中国船级社选择在泰州首发这套体系，背后有着清晰的一个战略考量：将船舶绿色转型的标准体系，率先落地到全球船舶产业链最集中的区域，助力泰州船舶产业抢占绿色发展制高点。

根据CCS发布的指南架构，碳足迹绿色附加标志分为GPC0和GPC1两个等级，覆盖船用轧制钢材、锚链等六大品类核心配套产品，其核算边界采用“从摇篮到大门”的全生命周期视角，涵盖原材料获取、产品设计、生产制造至检验合格的全过程。以船用钢材为例，指南细化了高炉转炉、电炉短流程等不同工艺路径的碳排放核算细则，规范了初级数据采集与次级数据选用标准。

CCS国际船舶检验业务运营中心副主任洪波在解读中点明了双重价值：不仅为船用产品贴上可量化的绿色标签，更关键的是构建起从原材料到交付的全链条碳核算模型。对于依赖出口的船企而言，这等同于拿到了应对欧盟CBAM的“技术盾牌”。CBAM是欧盟为防止碳泄漏、确保进口商品与本土商品承担同等碳成本而实施的碳关税机制，根据欧盟规划，这一规定自2026年1月1日起正式生效，这意味着缺乏碳足迹认证的产品将面临额外的环境成本。

双平台挂牌：从“制造重镇”到“标准高地”

大会现场同时挂牌的两大平台，也揭示了泰州的深层谋略。

人工智能赋能高技术船舶和海工装备产业链技术创新联盟由江苏省人工智能学会、江苏省造船工程学会联合当地企业成立，直指智能制造与数字孪生对传统船厂的改造。而泰州船舶海工腐蚀防控标准创新平台，由泰州学院、泰州市标准化院、泰州市造船工程学会、江苏新时代造船有限公司等本土主力共同发起，试图在防腐材料与工艺这一细分领域争夺标准制定权。

这两个看似独立的举措，实则有着共同的战略导向——推动“泰州标准”融入全球船舶工业的标准体系，让泰州在全球产业分工中掌握更多话语权。新时代造船建成的国内最大单体智能化分段车间（480米长），平面分段制造效率显著提升；新扬子造船的“资源动态配置”场景入选国家级智能制造优秀场景。这些实践经验的沉淀与转化，正是标准输出的基础。

从单纯的造船基地，到拥有碳足迹核算、智能算法应用、腐蚀防控标准三大技术策源能力的产业枢纽，泰州的野心显然不止于规模第一。这种转型逻辑与德国鲁尔区从“煤炭钢铁基地”向“技术解决方案提供者”的演进路径异曲同工。在全球产业分工中，标准制定者往往能够获取价值链上更丰厚的利润——业界普遍认为，其利润率显著高于代工制造者。

未来图景：碳足迹成为“新吨位”

中国船级社江苏审图中心主任王亚梅在《中国船级社护航智能船舶产业创新与发展》主题报告中，将“智能船舶”与“绿色船舶”并列为核心技术赛道。这也意味着，船用产品碳足迹认证体系的完善，只是泰州打造“世界船都”的第一块拼图。

更深层的产业逻辑正在悄然重构，当碳足迹成为船舶的“新吨位”，谁掌握了核算规则，谁就在全球供应链中握有更多话语权。目前，泰州已集聚船舶配套企业及相关产业企业400余家，本地配套率跃升至50%左右，碳足迹认证体系的导入，将倒逼整个配套网络进行绿色化改造——从原材料采购到生产工艺，从物流运输到废物处理，每个环节的碳排放都将被量化、被优化、被认证。

这种全链条的绿色重塑，在应对国际贸易规则上，具有重要的战略意义。2025年上半年，中国船企接单量已占全球绿色船舶订单的68.8%，实现了对主流船型的全覆盖，绿色船舶已成为中国造船业的核心竞争力。泰州作为国家级船舶出口基地，“十四五”期间船舶出口额达1529.8亿元，稳居全国地级市首位。在CBAM等碳壁垒机制下，碳足迹认证不再是可选项，而是出口准入的必选项。

撬动产业绿色洗牌的支点

中运锚链的这张证书，薄薄一纸，却可能成为撬动整个船用配套产业绿色洗牌的支点，对于泰州而言，这场始于“碳”的变革，正在重塑一个古老产业的价值链坐标。

从“吨位”到“碳位”的转变，从来不止是简单的计量单位更迭，更是泰州船舶产业发展理念的根本性升级，是从“规模扩张”向“质量引领”的深刻转型。当全球造船业站在绿色转型的十字路口，泰州选择以标准制定者、规则参与者的身份嵌入全球产业链，而非仅仅作为产能提供者，这种战略定位的升级，或许才是“世界船都”真正的含金量所在。

【海经社】

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