10月21日，2026北外滩国际航运论坛“绿色与低碳”主题论坛在上海举行。据中国港口协会会长顾金山在论坛上披露的信息，我国沿海已有9个港口陆续完成绿色甲醇加注作业，统计范围包含香港；据上海市交通委员会方面介绍，上海港今年以来绿色甲醇加注量已接近4万吨，且已成为全球少数同时具备保税液化天然气和绿色甲醇船对船加注能力的港口。几乎在同一时段，上海内河航行船舶生物质甲醇船用燃料首次加注仪式在浦东新区完成，内河船舶甲醇加注于2026年10月完成首次实船验证。

从沿海干线到内河航道，甲醇燃料的加注供给网络正在分层次铺开。

港口提前布局加注配套，绿色航运供给底座逐步夯实

从实际情况来看，加注设施的建设周期要明显长于一般的码头改造。

甲醇有毒、易燃、对金属有腐蚀性，船对船同步加注对储罐、加注船、计量交接和海事监管配套均有专门要求，港口与燃料服务商需要提前数年布局才能形成作业能力。据DNV统计，全球在运及已下单甲醇适配船舶超过450艘，随着甲醇动力船舶持续交付，挂靠港口的加注需求将持续放大，提前落位的加注能力正在为后续业务规模提升打下基础。

据行业公开梳理，9个港口覆盖环渤海、长三角、粤港澳大湾区及海南自贸港的关键节点，多数港口走的都是从首单示范切入，再逐步走向常规作业的路径，不过，完成过加注作业不等于已经进入常态化供应，节点点亮之后仍需频次与重复供给来填实网络。

近4万吨背后的需求结构：国际船东撑起主力，内河刚刚起步

上海港的加注数据反映出了当前市场需求的基本特征。据行业公开研判，今年接近4万吨的绿色甲醇加注量，主要来自国际航运企业的甲醇双燃料远洋船舶，其采购行为与欧盟FuelEU Maritime等国际减排规则直接关联，在规则约束下，绿色甲醇已成为船东维持航线准入资格的合规刚需。相比之下，内河市场的起点则要低得多，首次实船验证刚刚完成，规模化应用还需要些时日。

价格层面，表现出的落差非常清晰。行业信息显示，目前绿色甲醇港口加注价约7000至7600元每吨，灰色甲醇价格约2660至3070元每吨，价差维持在2至2.5倍。随着国内绿色航运配套政策落地和货主绿色供应链需求释放，后续需求来源有望更加多元。

示范加注稳步推进，绿色溢价分摊路径仍在行业探索期

价差维持两倍以上的背景下，绿色溢价的成本分摊方式成为商业模式落地的核心问题。

综合多项研究数据来看，生物质路线的绿色甲醇生产成本约为每吨600至900美元，电制路线依赖绿氢与可再生电力，成本普遍高达每吨800至2000美元，当前市场价格仍低于部分技术路线的完全成本线，行业整体还没能够跨过盈利门槛。港口目前以加注服务和燃料保供配套为核心业务，处于价值链中偏中间的环节，溢价主要沉淀在生产端与使用端的博弈之中。

对此，行业内已经形成了明确判断，港口加注服务需要形成可复制的运营模式，关键在于理顺绿色溢价在生产端、加注端、使用端之间的分担路径，让船东不仅用得绿，也用得起。据公开报道，上海国际航运绿色燃料交易平台已启动筹建，叠加碳信用、绿色供应链认证等机制不断完善，未来价值链上的收益分配方式将进一步丰富，港口从能源使用者向综合供能枢纽转变的路径也会更加清晰。

从9个港口完成加注作业，到上海港近4万吨的年度加注量，再到内河首次实船验证，绿色甲醇在中国的港口加注环节已经完成从0到1的交付验证。从1到N的稳定采购网络能否成型，还要看加注频次、货源组织与溢价分摊机制能否同步跑通，这仍是行业需要持续探索的命题。