海经社获悉，10月15日，2026年恒力·绿色船舶发展大会在大连国际会议中心举办。辽宁省委常委、大连市委书记李强出席并致辞，大连市委副书记、市长姚华明出席，恒力集团董事长、总裁陈建华致辞。同一天，姚华明与出席大会的中国进出口银行、浦发银行、兴业银行等14家金融机构代表座谈，把金融资源配置议题直接搬进绿色船舶的会场。

一场大会把金融机构请进船坞

李强在致辞中点出大连的海洋家底：依海而生、因海而兴，港口岸线条件优越，造船业已有百余年历史。近年来大连推动船舶制造业高端化、智能化、绿色化发展，形成了以总装企业为龙头、集设计建造维修配套于一体的完整产业体系。恒力集团自落户大连以来，不仅建成世界级绿色石化产业园，还跨界挺进高端船舶与海工装备制造业，打造了全球单体规模最大、配套最齐备、手持订单量第一的造船基地。

把14家金融机构单独请来座谈，是这场大会区别于普通行业会的动作。座谈围绕巩固合作基础、拓展合作领域、丰富合作内涵，以高水平金融服务助力“两先区”高质量发展展开。姚华明希望金融机构将服务和支持“恒力重工”的经验做法复制推广，与大连“十五五”规划重大项目精准对接，加大资金投放力度；大力发展科技金融、航运金融和金融租赁等业务；充分发挥政策性银行优势，帮助外贸企业防风险、补损失、促融资、拓市场。金融机构代表回应，将创新运用金融工具、加大信贷投放，做好金融“五篇大文章”。

绿色船舶为何渴求资本

船舶与海工装备是公认的重资产、长周期赛道，单船造价动辄以亿美元计，从接单、建造到交付往往跨越数年。恒力重工本身已是这一特征的样本。据公开资料，企业钢材年加工能力达300万吨，拥有4座超大型船坞及世界级船台，手持订单排至2030年，发动机总装车间年产能180台，覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料。大连船舶海工装备产业产值已突破800亿元，其产业实力、研发能力、协同效力均处于全国前列。

不过，绿色化转型进一步抬升了资金门槛，双燃料发动机、脱硫脱硝系统、智能产线改造，每一项都需要持续资本投入。当手持订单排到2030年，产能饱和促使系统升级与扩张，金融机构的信贷投放不再只是“锦上添花”，而是支撑节拍化交付的刚需。

航运金融挺进“两先区”

座谈释放的信号，指向一种更前置的产融结合逻辑。大连正锚定“两先区”“三个中心”战略定位，把航运金融、金融租赁作为服务海洋产业的具体抓手，并借助政策性银行工具为外贸企业缓冲国际航运市场的波动风险。恒力重工的经验被点名要求“复制推广”，也代表着这套政银企协同模式有望从单一企业外溢到大连“十五五”重大项目群。

据工信部数据，2025年前三季度中国造船三大指标以修正总吨计分别占世界市场份额的63.5%、47.3%、58.6%，绿色船型成为接单主力。在全球航运脱碳提速的背景下，大连把14家金融机构拉进绿色船舶发展大会，实则是为高端船舶海工这条赛道提前锁定资本供给。当订单排到2030年，真正决定交付能力的，往往不是船台，而是船台背后的金融血脉。