青岛又一次站在了城市竞争的关键节点上。

进入2026年，青岛主要领导多次赴国家部委主动协调、争取支持，推动总投资195亿元的董家口港区三大码头项目提前5个月获批，于今年5月全面开工建设。

8月7日和9月20日，短短一个多月里，青岛主要领导接连调研、召开会议专题推进国际航运中心建设，部署重点任务。

与此同时，今年9月，意大利船级社（中国）有限公司青岛分公司在青岛自贸片区注册成立。截至目前，12家国际船级社协会（IACS）成员单位中已有9家在青岛设立分支机构，总数位居国内第二、仅次于上海。

作为全球历史最悠久的船级社之一，RINA落地青岛，将填补青岛高端海事技术认证服务领域的细分空白，为船舶制造、海洋工程、航运企业提供国际化、专业化、标准化的海事技术支撑。

再往前，2026年3月，全球最大的集装箱班轮公司地中海航运在青岛设立了船舶管理公司，深耕北方船舶管理市场，进一步完善亚太区域航运服务布局；2025年2月，全球知名的专业船舶检验和认证机构希腊菲尼克斯船级社首次在亚洲布局，落户青岛自贸片区。

一系列行动背后，是青岛乃至国家层面对国际航运中心建设的空前重视。

根据国务院批复的《青岛市国土空间总体规划（2021—2035年）》，“现代海洋城市”、“国际性综合交通枢纽”定位与“北方对外开放门户”功能，其中最重要的落脚点之一就是青岛国际航运中心建设。

尤其是，新一轮全球贸易大洗牌之下，AI+港口+制造的组合，正在成为中国参与国际竞争、在全球范围内配置高端资源的核心抓手。

通过聚焦国际航运中心建设，不断提高自身高服务能级，还可以反哺产业发展、科技创新，提升产业国际竞争力。

对青岛而言，国际航运中心早已不只是一个交通枢纽的概念，而是这座城市未来十年最重要的增长引擎之一。

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如果说过去几十年，中国港口城市比拼的是泊位多少、吞吐量排名，那么今天的竞争维度已经悄然转向。

作为一个全球性港口，青岛的家底足够厚实。2025年，青岛港完成货物吞吐量7.41亿吨、同比增长4.1%，集装箱吞吐量3289万标准箱、同比增长6.5%，分别位居全球第四位和第五位。

这里有全球最大的自动化码头，也是中国北方最大的外贸口岸，2025年新增集装箱航线20条，航线总数扩容至近240条，覆盖全球180多个国家和地区的700多个港口。

但对标伦敦、新加坡这样的顶级航运中心，真正拉开差距的，还是航运服务的软实力，特别是在金融、保险、法务、人才等高端航运服务业上配置全球资源的能力。

基于此，青岛建设国际航运中心的具体行动，主要是对航运金融服务、航运经纪服务、海事法律服务等高端航运服务业针对性补强，全方位提升国际航运中心“软实力”。

今年1-8月，青岛市航运专班共签约招商项目84个。

其中，航运金融服务方面，优化航运信贷服务，如金融机构创新金融综合服务方案，加大对青岛LNG船舶、绿色港口等航运关键产业项目的支持力度。截至今年8月末，全市航运产业融资余额1218亿元，同比增长10%。

同时，引导港航企业运用多层次资本市场优化融资结构，拓宽港航融资渠道，如青岛港获批发行100亿元公司债。

航运经纪服务方面，青岛深化“平台联动+渠道招商”，加大高端航运服务龙头企业招引力度，正对接波罗的海交易所航运经纪会员机构落户；推动做大山东港口船舶交易平台，打造东北亚国际船舶交易中心。

海事法务服务方面，青岛引入司法部“一带一路”法律服务联盟青岛代表处，整合涉外法律服务资源，为涉海企业提供法律服务；此外，推动2名本土律师成功加入新加坡海事仲裁院、30余家涉海涉外知名律所在青岛设立分支机构。

航运人才培育方面，青岛引入大连海事大学青岛研究院、山东海运海员培训基地、中国引航协会模拟器培训基地等项目，形成“科研+实训+引航”一体化航运人才培养体系。

随着青岛高端航运服务业不断完善，希腊菲尼克斯船级社、意大利船级社、地中海航运等国际航运巨头密集落子青岛，不断补强青岛的高端航运服务水平。

值得一提的是，菲尼克斯船级社落子青岛背后，还有一段插曲：青岛海事法院早前介入一则大豆运输索赔纠纷的调解工作，调解成功后，相关人员得知菲尼克斯船级社有意在亚洲布局，后通过青岛市招商引资平台等各方协同，促成该项目落地。

这也在侧面印证了海事法务等高端航运服务集聚高端资源的能力。

再如全球规模最大的集装箱班轮公司地中海航运，今年3月在青岛设立船舶管理公司，将依托总公司成熟的管理体系、全球资源支撑，为船舶运营提供安全、高效、合规的全链条保障。

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国际航运中心格局大洗牌的背后，除了全球贸易格局的洗牌，还离不开航运业转型、技术演变的推动。

尤其在全球航运业加速智能化、绿色化转型的当下，航运中心城市正持续发力港口智能化、绿色燃料加注等创新服务，意味着未来围绕国际航运中心的评价体系和衡量指标，也很可能迎来变化。

这无疑为青岛带来了“换道超车”的绝佳机会。

目前看，在智能化服务方面，青岛是全国首批、港口行业唯一的交通领域国家人工智能应用中试基地，港口智能化服务能力突出。

青岛港已上线首个港口服务大模型“方舟TaaS”，聚焦航运进出口贸易流程的关键环节，实现智行问价、智途领航、船东管家、口岸宝典、智能通关、智能跟踪等六大功能，全面覆盖船东、货主、货代等港航口岸用户群体，推动港航口岸服务智能化升级。

除了港口环节，为针对性服务外贸企业出海，青岛还建设了外贸企业数字化转型赋能中心，搭建了一个为外贸企业赋能的数字化平台。

平台基于外贸数据采集、加工、应用的系统底层架构，已实现报关、物流、金融多场景的应用集成，构建“航运－贸易－金融”全链条资源整合模式。

如金融服务，针对外贸企业在出海过程中常面临的资金占用、融资不足、货运风险、贸易合规以及海运费涨跌等现实风险，平台创新推出“保理+保险+数字化”的金融组合综合服务方案，提升外贸企业资金周转效率、优化商业保理风控体系以及缩短业务全流程周期。

在绿色低碳转型方面，青岛正开展绿色燃料加注服务，同时具备生物燃料、甲醇加注能力，多方位满足绿色燃料加注需求。

整体来看，青岛在智能化、绿色化服务方面已具备特色服务优势，同时也有不小的提升空间。

如绿色燃料加注，上海、宁波等已实现LNG、氨、氢等燃料加注，如2025年上海港、宁波舟山港分别完成LNG加注71.2万立方、25.3万立方。

据日前出台的《青岛港口绿色转型三年行动方案（2026-2028年）》，青岛已将绿色燃料加注作为港口绿色转型的关键一环。

如LNG燃料加注方面，《方案》明确提出“常态化开展绿色甲醇加注，联合中石化、中石油等头部能源企业逐步具备LNG船对船加注能力”；此外，《方案》还强调“青岛港将积极打造具备全品类加注能力的港口，率先在东北亚区域形成绿色燃料加注服务新优势。”

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往更大范围看，在服务全市乃至全省、沿黄流域产业发展层面，青岛也在更大范围内发挥国际航运中心的辐射带动能力，以航运服务升级带动全市产业升级。

传统的港口是“通道经济”，货卸下来就走，城市只赚一份搬运费；临港加工是“产业经济”，矿石就地选、粮食就地榨、能源就地转化，一条船的货能在岸上拉出一条产业链。

青岛的港产城融合，做的正是这道从“加法”到“乘法”的题。

这其中，最大的增量和潜力所在是董家口经济区，这里承担着再造一个青岛港的重任。

目前，董家口经济区依托港口区位优势，已培育形成高端化工与新材料、特钢与装备制造、临港加工、现代物流及贸易四大千亿级产业集群。

其中，化工园区以海湾化学、金能化学、双星轮胎、益凯新材料为代表，打造轻烃综合利用产业链；粮食加工链上，投资70亿元的路易达孚项目全面开工，投资14.6亿元的中储粮项目一期主体施工、二期拿地；矿石加工链上，投资2.2亿元的400万吨选矿线投产后，董家口将成为全国沿海规模最大的进口铁矿选矿加工基地，同步培育配矿混矿贸易、铁矿石烘干互配等现代物流贸易业态。

同时，依托港口大进大出和海上资源，青岛还在向海要新产业。其中，900余万千瓦海上风电场址争取纳入省级规划，三峡、华电、华能等一批重点项目加快推进；即墨女岛绿色能源装备产业园里，东方电气北方总部基地实现“当年签约、当年落地、当年开工”，并带动中车等装备企业落户；西海岸氢能产业园已有14个项目、总投资超40亿元。

此外，在胶东临空经济区，总投资48亿元的空港飞机工程加快建设，亚太地区首条波音777宽体客机客改货生产线计划10月启动首架改装，同步带动航材交易、飞机租赁等业态；在上合示范区，随着班列与TIR通道加密，家电、轮胎、新能源等适铁产业正向枢纽片区集聚，青岛国际能源交易中心今年已实现交易结算额91亿元。

对于青岛国际航运中心建设来说，更值得期待的是，智能家电、汽车、装备制造、石化、海洋经济等产业既是港口的货源支撑，也是绿色低碳和AI技术的应用场景。产业升级为港口提供更高附加值的货源，港口的服务升级反过来支撑产业的全球布局，二者可以形成良性互动。

比如，青岛正系统谋划海上风电配套的绿色甲醇项目，目标是把青岛港建成北方绿色燃料加注中心，并依托青岛国际能源交易中心开展绿色燃料交易；海上风电统一运维中心、海风直供半潜式海底算力中心等项目也在布局，“绿电—制氢氨醇—算力”的新链条已见雏形；青岛港的港口无人驾驶国际标准合作企业清科灵境，后者由图灵奖得主姚期智院士孵化，核心平台包括世界模型数据生成平台、WAM（世界行动模型）大脑和Dora机器人操作系统，都是当下物理AI布局的底座技术。

从一船粮、一船矿、一桶油，到一条链、一个集群，青岛国际航运中心最大的价值，不在港口本身赚了多少，而在它能为城市带动多少。当“港”的流量持续转化为“产”的留量，国际航运中心才真正成为这座城市高质量发展的引擎。