距离平陆运河计划通航已不足一个月。8月6日，由广西壮族自治区交通运输厅主导建设的广西水运江河海一体化调度平台正式上线试运行。


这座数字基础设施的投用，代表着西江航运干线船闸、平陆运河沿线船闸与北部湾港各港区之间长期存在的独立调度、数据割裂格局就此结束。在运河主体工程已基本建成、全线通水并进入有水调试阶段后，一套能够统筹“江—河—海”全链条的调度系统赶在通航前及时就位。

三套体系各管一摊

此前的广西水运调度格局，本质上是三个互不联通的体系在并行运转。


西江航运干线已形成国内规模最大的流域船闸联合调度体系。据广西北部湾国际港务集团数据，2025年西江船闸联合调度全年过货量累计达5.07亿吨，首次突破5亿吨大关；联合调度覆盖13个梯级20座船闸。其中，长洲水利枢纽船闸年过货量达2.2355亿吨，连续两年突破2.2亿吨，稳居国内天然河流船闸首位。这套体系运行成熟，但覆盖范围仅限于内河船闸。


与此同时，平陆运河作为全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的人工运河，沿线船闸调度规则仍处于磨合阶段。


此外，2025年北部湾港货物吞吐量已达4.86亿吨，正式迈入千万标箱大港行列。但其港口调度与内河船闸之间长期缺乏有效的数据接口。


三套体系各自为政的直接后果十分明显：船舶从西江进入运河再抵达北部湾港，需要在不同节点反复申报、排队和等待。据自治区交通运输厅披露，原先西江航运干线船闸、平陆运河沿线船闸与北部湾港实行分区独立调度，跨部门数据割裂，船闸与港口衔接不畅，江海联运的协同能力严重不足。

一次申报、全线通行

这个平台的核心逻辑，在于用数据打通行政与部门边界。


项目以“一盘棋、一张网、一张图、一体化”为建设目标，集成了平台门户、运行监测、调度指挥、智能管控、信息服务五大统一管理功能。通过汇聚航道、船闸、港口、船舶、引航、海事、海关、边检、水利、电力、气象、港航企业等多源数据，平台实现了跨部门、跨区域的深度信息共享。


对船民而言，最直观的变化便是申报流程的极大简化。统一门户搭建完成后，船民只需“一次申报”，系统便会自动生成覆盖全程的统一通行计划。


在调度环节，平台引入了自动排档算法，调度计划可自动编制并滚动发布，取代了过去高度依赖调度员个人经验的人工排档模式。这一模式在制度层面早有铺垫：2026年4月24日，自治区交通运输厅印发《广西水运江河海一体化调度规则（试行）》，自5月1日起施行，试行期一年。该规则确立了“一次申报、统一计划、全线通过”的调度机制，明确由自治区水运发展中心统一负责报到、调度和信息发布工作。
据悉，平台将分阶段投放使用，先期选取非西江联合调度船闸开展试点推广，待系统稳定性得到充分验证后，再逐步推广至西江流域船闸、平陆运河沿线船闸及北部湾港。

为平陆运河通航准备的数字底座

官方数据显示，2025年，广西港口货物吞吐量达到7.72亿吨，集装箱吞吐量1197万标箱，同比分别增长8.57%和10.85%；“十四五”时期，广西水运固定资产投资累计完成1256.87亿元，是“十三五”的4.97倍。然而，硬件投入要真正转化为实际运输效率，调度能力始终是最后的瓶颈。


平陆运河通航后，西江上游的货物将获得一条直通北部湾的出海通道。运河可通航5000吨级船舶，相比以往绕道珠江口出海，可缩短航程约560公里。但“有路可走”并不等于“走得顺畅”——如果船闸与港口之间的调度衔接不畅，运河的通过能力势必被稀释。正是基于这一预判，平台应运而生。


作为智慧运河的组成部分，它通过“船、闸、港”高效联动调度，致力于将西江—运河—北部湾港从物理层面的连通升级为运营层面的协同。自治区层面也将这一平台定位为“为平陆运河全线通航、西部陆海新通道提质增效筑牢数字底座”。

AI大模型加持下的调度升级

平台之外，广西水运调度还在进行更深层的智能化改造。


据广西日报报道，由自治区科技厅、广西北部湾国际港务集团牵头研发的“西部陆海新通道智慧水运大模型”已投入使用。这一垂直行业AI大模型深度融合了航道、船闸、船舶、港口、水情、气象、通航规则等全维度数据，可在20秒内生成四闸最优协同方案——而此前人工编制一套完整的四线船闸联合排档方案需要20到30分钟。大模型整合了10类以上数据源，知识抽取准确率超过95%。


一体化调度平台与智慧水运大模型之间的关系，可以理解为“调度中枢”与“决策大脑”的配合——平台负责统一门户和数据汇聚，大模型则提供智能排档和风险预判能力。


2026年广西港航系统将聚焦平陆运河运营保障，建立江河海一体化调度体系，确保完成超180亿元的水运投资目标。平台试运行只是第一步，后续系统功能还将持续优化完善。


从“人工盯闸”到“智能调度”，从“分段申报”到“一次通行”——广西水运正在经历一场深刻的效率变革。这场变革的真正成效，将在平陆运河通航后接受市场和时间的检验。