7月27日至29日，“携手共建粤港澳大湾区·中央企业对接会”在北京举行，期间，南沙区作为广州唯一举办专场的行政区，27日，以一场“来南沙·创未来”的推介活动，向百余位来自国家部委、央企及世界500强企业的嘉宾介绍了当地发展情况和合作方向。

根据广州市地区生产总值统一核算结果，今年上半年，南沙GDP同比增长11.5%，这已是南沙增速连续两个季度位居广州全市首位。

中船“双核”驱动，两大造船基地差异化落子

数据显示，截至2025年，落户南沙的央企集团下属企业已达264家，累计营收超2000亿元。进入2026年，投资节奏进一步提速，以中船集团旗下两家公司为例，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称“黄埔文冲”）竞得南沙59万平方米船舶海工专属地块，广船国际有限公司（简称“广船国际”）计划新增百亿投资加码布局。

船舶海工是这轮央企投资最集中的方向，据21财经报道，中船集团战略规划部副主任徐克辉在推介活动中披露，“十五五”期间，集团将推动龙穴基地特色舰船和船海装备供给能力提升，目前正与广州市续签战略合作协议。2018年，广船国际将总部迁至龙穴，2025年，黄埔文冲也完成了总部搬迁。截至今年4月，广船国际手持合同金额约1000亿元，生产排期已至2030年。

中船集团在南沙的两大基地龙穴岛和小虎岛，分工日渐清晰，两大基地进一步实现资源共享、协作互补，形成差异化分工布局。

龙穴岛主攻大型高端船舶，项目计划新征用地约1200亩，广州市投资约70至80亿元，产品定位为大型滚装汽车运输船、集装箱船、LR2油船等高端绿色船舶，按照计划，远期还将拓展LNG船和大型油船，合计年造船19艘以上，目前在手意向订单已超100亿元。运营模式上，项目将采用“国企投资、广船国际托管运营”的央地“造船联合体”。

另一边，小虎岛则瞄准中小型智能船舶和特种船舶，2026年，广船国际与广东省港航集团合资盘活小虎岛基地，新公司注册资本5.88亿元，共同投入资产约14亿元，基地占地36万平方米，拥有1097米优质海岸线及2万吨级以上船台、深水舾装码头。据介绍，项目投资约8亿元，预计年产值超50亿元，将建设7.5万吨及以下中小型船舶及铝合金船舶生产线。

据南方日报数据，2025年，南沙区船舶与海洋工程装备产业实现工业产值459.42亿元，同比增长12.1%，2026年一季度达120.18亿元。依托龙穴岛、大岗海洋装备产业园、小虎岛北部等重点片区，南沙新的目标已经确立——到2030年形成千亿级的产业集群。

环珠江口产业竞合：南沙的比较优势在哪里

放眼环珠江口，各城市在海洋装备领域的布局各有侧重。深圳定位全球海洋中心城市，侧重研发与金融环节；珠海、中山、江门、阳江四市成立“珠中江阳”海洋牧场智能装备创新联盟，聚焦智能化养殖装备；中山则以“小而精”路径谋求突破。

南沙的比较优势在哪里？一是拥有龙穴和小虎岛两大成熟造船基地，是目前环珠江口规模最大的船舶总装基地。二是依托“梦想”号大洋钻探船、冷泉生态系统大科学装置等重大科技基础设施，在深海科技领域形成独特壁垒。三是南沙港区2025年集装箱吞吐量达2230万标箱，开通183条国际航线，为船舶海工产业提供“前港后厂”的天然配套。四是多重国家战略叠加的政策红利，综合来看，南沙已形成税收激励、市场准入、金融开放、海关通关、制度创新五大维度系统集成的国家级政策体系，三大国家级政策有机衔接、同向发力，构建起高质量发展闭环。

这种差异化分工为区域协同提供了空间，但在重大项目、优质企业和政策资源上的竞争也在持续升温。

三个增量方向：深海、金融、港口

结合南沙实际情况来看，南沙在海洋领域的增量空间，主要来自三个方向。

首先是深海科技与海洋装备的延伸。“梦想”号大洋钻探船已建成入列，冷泉生态系统研究装置启动建设，并计划2029年底建成。依托这些重大设施，南沙不断完善“1+2+N”海洋科创平台体系，推动天然气水合物、深海机器人等前沿领域的商业化开发，从而为实现到2030年海洋经济“四上”企业达1000家，海洋生产总值占GDP比重达22%的发展目标积蓄深厚力量。

其次是航运金融的政策红利正在转化。2025年5月，中国人民银行等五部门联合发布“南沙金融30条”，明确“发展服务国际航运枢纽建设的航运金融业务”。官方数据显示，截至2026年一季度末，南沙自贸片区已有30家企业累计办理80笔试点业务，金额达5.46亿美元；FT账户试点银行扩容至6家，累计开立账户9990户，资金汇划金额达5.6万亿元。2026年6月“南沙金融30条”发布一周年之际，南沙隆重推出45项金融创新成果，并完成了210亿元授信金额的蓝色金融项目集中签约。在实操层面，南沙航运基金已探索出“贷款+外部直投”模式，将股权投资转化为银行授信的增信依据，这一实践有效打破了投资机构长久以来“敢投”而银行“不敢贷”的壁垒。

最后是港航基础设施持续完善。南沙港五期计划2032年建成，项目位于龙穴岛南端，总投资概算144.47亿元，规划建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，设计年集装箱通过能力670万标箱，建成后将推动南沙港区集装箱通过能力超过3500万标箱。此外，深江铁路（广州段）计划于2028年建成，狮子洋通道计划2029年建成，这些基础设施的落地将进一步强化南沙的海陆枢纽功能。

南沙区“十五五”规划已谋划储备近200个重大项目、总投资超6000亿元，从广州唯一的出海口到面向世界的重大战略性平台，南沙正站在“十五五”开局的新起点上。对于希望在海洋经济领域寻找增长极的企业而言，南沙依托港口、造船基地和深海科技平台释放的投资空间，值得持续关注。