大连是一座因港而生的城市，港口始终是其经济发展的重要支点。但长期以来，大连港虽然吞吐量可观，却缺少真正扎根于此的本土远洋运输力量，大量货物由外地或外国船公司承运，本地在运力调度和运输成本上缺乏话语权。

2026年7月22日，大连国际会议中心，大连远洋运输有限公司正式揭牌。这家由中国大连国际经济技术合作集团有限公司（简称“大连国合集团”）主导组建的企业，是大连市在远洋航运领域布局的重要板块。从最初规划到最终挂牌，新平台的筹备历时并不算短，如今终于进入实际运营阶段。

从“装卸集散地”到“供应链组织者”，大连航运需要一次角色转变

大连港作为东北对外开放的核心枢纽，其吞吐量常年位居北方前列，然而，繁荣的港口数据背后，隐藏着一个长期的结构性短板：本土专业化远洋航运主体的缺失。长期以来，大连航运产业多停留在“装卸型”阶段，即货物在此集散，但掌控运输链条核心环节——远洋运力与航线运营的主体却多为外来巨头或外资企业。这种“两头在外”的模式，导致本地产业在面对全球航运市场波动时缺乏议价权，物流成本高企，且难以将港口优势转化为产业链优势。

大连远洋运输有限公司的成立，正是为了填补这块缺失的拼图。该公司定位为深耕远洋航运领域的专业化平台企业，其核心使命不仅是增加几艘船，更是要推动大连航运产业由单纯的“装卸型”向掌握供应链主导权的“组织型”迭代升级。

揭牌当天就完成资源锁定，150万吨货源与50万吨运力同时就位

不同于许多揭牌仪式仅停留在战略愿景的宣示，大连远洋运输有限公司在成立首日便完成了实质性的资源闭环构建。活动现场，公司与大连东方碳谷新材料集团有限公司、香港世湾航运有限公司分别签署合作协议，直接打通了“货源”与“运力”两大核心要素。

据现场签约数据显示，大连东方碳谷新材料集团承诺每年稳定提供150万吨石油焦固定运输货源。石油焦作为重要的工业原料，其运输需求稳定且规模巨大，这为新公司筑牢了稳定的货盘根基，解决了航运企业起步阶段最头疼的“找货难”问题。与此同时，据企业披露，香港世湾航运有限公司将提供总计50万吨级的远洋船舶运力。

这种“货源+运力”的双向锁定模式，在航运界被视为降低市场风险、确保运营稳定性的关键策略。通过绑定本地实体产业的货源与专业航运公司的运力，大连远洋运输有限公司在成立之初便具备了抵御市场波动的韧性。

提出“辽宁货、辽宁船、辽宁港”一体化思路，打通区域物流壁垒

大连远洋运输有限公司总经理刘希庆在公开介绍公司战略时，反复提及一个核心概念：“辽宁货、辽宁船、辽宁港”一体化闭环发展战略。这并非一句空洞的口号，而是针对区域物流壁垒的精准手术。

所谓“辽宁货”，即依托辽宁及东北腹地的装备制造、大宗商品贸易等实体产业，挖掘本地出口货源；“辽宁船”指培育和发展本土可控的远洋船队，掌握运力主导权；“辽宁港”则是发挥大连港的枢纽功能，实现港航协同。过去，这三者往往处于割裂状态：本地货物可能由外地船队运走，本地港口仅收取装卸费，利润大头流失在外。新公司的目标正是打通这三者之间的协同壁垒，有效整合航运资源，畅通内外物流供应链条。

作为母公司的支撑者，大连国合集团为此提供了深厚的底蕴。公开资料显示，该集团成立于1984年，历经40余年发展，业务已覆盖日本、俄罗斯、苏里南等30多个国家和地区，并连续16年入选《国际工程记录》全球工程建设250强。其在国际工程承包、国际贸易及海外资源布局上的积累，为新公司拓展全球航线网络、构建智慧航运运营管理平台提供了现成的渠道与人才储备。

新平台启航，为东北亚航运中心建设增添一块重要拼图

大连远洋运输有限公司的落子，是大连市委、市政府推进东北亚国际航运中心、国际物流中心高质量建设的重要实践。在宏观层面，这意味着大连试图通过培育本土航运龙头，提升在全球航运网络中的节点能级。

未来，该公司计划聚焦远洋货物运输、国际航线运营、船舶管理等核心主业，并向物流代理、供应链管理等上下游产业拓展。通过带动船舶维修、船员服务、临港物流等全产业链发展，大连有望将单纯的港口区位优势，转化为具有竞争力的产业优势和发展优势。对于东北地区的对外开放而言，一家拥有自主可控运力的本土航运标杆企业，将成为连接东北腹地与全球市场的关键纽带，为区域经贸流通注入全新的动能。

随着150万吨货源与50万吨运力的就位，大连远洋运输有限公司已迈入了运营新阶段。这家新公司能否真正把"辽宁货、辽宁船、辽宁港"串联起来，形成一条完整的本土航运链条，将取决于后续在全球航线布局和供应链服务能力上的实际推进情况。