2026年7月10日，在上海中国航海日主题活动现场，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》正式揭晓。这份由中国经济信息社与波罗的海交易所联合编制、已连续发布十三年的权威榜单，记录了一个历史性时刻：上海首次超越伦敦，综合实力跃居全球第二位。

新加坡依旧稳坐头把交椅，但紧随其后的座次已悄然改写。伦敦滑落至第三，香港、迪拜分列第四、第五，宁波舟山历史性闯入前六。在前二十强的版图中，中国占据七席，且上海、宁波舟山、广州、青岛、天津五城位次同步上升。这一集体进位可以说是中国航运业在复杂全球贸易环境下，从“规模领跑”向“能级领跑”跨越的直观投射。

评价维度的深层博弈

新华·波罗的海指数并非单纯的吞吐量排名，其评价体系涵盖港口条件、航运服务、综合环境三大维度。其中，航运服务权重占比高达50%，港口硬件条件仅占20%，综合营商环境占30%,这一权重分配直接锚定现代国际航运中心“服务为本”的核心定位。过去，中国港口凭借巨大的货物吞吐量和完善的硬件设施，在“港口条件”一项上长期占据优势，然而，要在综合排名中超越伦敦这样的传统老牌中心，必须在“航运服务”与“综合环境”上补齐短板。

上港集团披露的2025业绩快报显示，2025年上海港集装箱吞吐量突破5506万标箱，连续16年位居世界第一，但这只是基石。据新华社采访报道，波罗的海交易所亚洲区负责人张竞优指出，上海的优势在于依托大体量构建了完整的航运产业体系，集聚了航运企业、金融机构、海事保险、法律服务等全产业链主体。正是高端航运服务业的崛起，特别是金融、保险、仲裁等领域的能级提升，填平了与伦敦之间的最后鸿沟。在航运服务分项指数中，上海蝉联全球第三，且在全部五个细分项中均位列前五名，行业影响力和国际话语权日益攀升。

与此同时，欧洲传统航运中心本期表现欠佳。伦敦、鹿特丹、汉堡位次分别下降，反映出其在绿色转型速度与数字创新迭代上的相对滞后。这在一定程度也说明，全球航运中心的竞争逻辑已发生转变：从单一的航线网络覆盖，拓展至绿色转型能力、数字创新能力、航运规则影响力及全球资源配置能力的综合较量。

中国港口的差异化突围

在中国七大进位城市中，各自主导的产业赛道呈现出了清晰的差异化特征。上海作为核心枢纽，正从基本建成向全面建成国际航运中心迈进，其重心在于高端要素配置与规则制定。

宁波舟山则走出了另一条路径：在巩固全球最大货物吞吐港优势的基础上，该港重点完善港航服务功能，从2015年首次被纳入样本城市时的第23位起步，实现“六年五进位”跃居全球第6位。据《宁波舟山国际航运中心发展蓝皮书（2025）》显示，2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量14.32亿吨，连续第17年位居全球第一；完成集装箱吞吐量4387万标准箱，稳居世界第三。航运服务领域，宁波舟山保税船用燃料加注量升至全球第三，航运金融、海事法律等高端业态加速集聚。

广州、青岛、天津等港口，则依托各自的腹地经济，在冷链物流、汽车出口及能源运输等细分领域构建壁垒。这种“群狼战术”使得中国航运中心在面对美洲市场的涨跌互现（如纽约-新泽西连升2位，休斯敦连降2位）及东亚格局剧变（韩国釜山首次超越日本东京）时，展现出更强的整体韧性。

绿色与数字的双轮驱动

2026年是“十五五”规划开局之年，指数结果一定程度上揭示了中国航运业未来五年的发力点。报告明确指出，绿色低碳与数字创新已成为核心变量。上海日趋成熟的绿色低碳港口体系，以及宁波舟山在绿色加注等领域的探索，正是顺应这一趋势的产物。

随着全球贸易体系的深刻调整，亚太地区航运中心正成为新一轮科技革命加速演进的重要引擎。中国港口不再仅仅是货物的集散地，正在演变为绿色能源的补给站、数字信息的交互港以及航运规则的试验田，从规模优势到综合能级的跨越，标志着中国航运中心已在全球资源配置中掌握了更多主动权。

当上海打破保持六年的“新加坡-伦敦-上海”三强格局，这不仅是排名的更迭，更是全球航运重心东移的又一确证。在绿色化与数智化的浪潮下，中国航运中心的下一步，将是定义新的行业标准。