7 月 15 日，港股上市企业中集安瑞科（03899.HK）发布官方公告，旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司（下称 “中集太平洋海工”）与中石化（北京）清洁能源有限公司正式签订建造总承包协议，共同打造一艘12000 立方米远洋 LNG 加注船。按照协议约定，该船舶由中集太平洋海工全权负责整体设计与建造，项目计划于 2028 年完成交付。

在2026 年全球航运加速推进脱碳转型的行业大背景下，这艘大型船舶，将有望针对性地填补我国远洋 LNG 加注配套设施存在的结构性供给短板。

从技术追赶者到产业共建方：海工装备国产替代进阶之路

中集太平洋海工在LNG加注船领域已积累了深厚底蕴，凭借持续攀升的订单量与不断拓展的全球客户版图，该企业已完成从技术跟随者到行业标准参与者的身份跃迁。根据克拉克森数据，截至目前，其手持LNG加注船订单达20艘，在全球单体船厂中排名第一，相关业务在手订单规模创下企业历史新高。从为Avenir LNG交付系列船，到为壳牌（Shell）打造加注船，再到与法国达飞（CMA CGM）、中石化等国内外巨头持续签约，公司已赢得欧洲、东南亚、中东等多地顶尖船东与能源巨头的认可。

此次签约的 12000 立方米加注船，具备远洋作业能力，满足 IMO Tier III 排放标准。据业内通俗测算，12000 立方米的舱容可满足多艘大型 LNG 动力集装箱船燃料补给需求。相较于传统燃油补给船，新一代加注船更像一个未来能源补给中枢。

加注供需结构失衡，头部能源企业布局浮动补给网络

中石化此时落子，核心源于国内船用 LNG 加注基础设施供需结构失衡的现实难题。截至 2025 年底，仅上海港保税 LNG 加注量便达 71.2 万立方米，全国船用 LNG 加注规模较 2022 年增幅超 10 倍，但常态化加注码头不足，其中能服务万箱级船舶的深水高流量平台更是稀缺。国内 LNG 加注设施整体利用率分化显著，内河加注站点供给充足、竞争饱和，沿海、远洋航线配套加注能力存在明显缺口，结构性错配问题突出。

中石化的这一单，表面是买船，实则是在长三角、珠三角、环渤海三大枢纽港之间，编织一张灵活的 “LNG 加注移动网络”，通过移动加注船弥补固定岸基设施的覆盖盲区，成为弥补岸基设施短板、破解大型远洋船舶 LNG 补给难题的重要解决方案。

2028 交付节点暗藏航运减排政策窗口期博弈

协议设定的 2028 年交付节点极具战略意味，该节点恰逢国际海事组织船舶低碳管控政策升级关键阶段。依据MEPC 83次会议批准的“IMO净零排放框架”（该框架将纳入MARPOL附则VI新增第5章），自2028年1月1日起，5000总吨及以上的国际航行船舶需满足逐年收紧的年度燃料温室气体强度（GFI） 管控要求。该要求以2008年全球船队平均水平（93.3 gCO₂eq/MJ）为基准线，设定了两级合规目标：基础目标（较宽松的过渡性目标）和直接合规目标（必须达标的强制性上限），其中，真正决定管控力度的是后者，以2028年为例，当年的直接合规目标要求较2008年基准强制减排17%，此后这一比例还将逐年提高。而未达到减排指标的船舶，将面临港口停靠限制、船舶保险保费上浮、航运租约解约等多重经营约束。

全球航运低碳转型进程持续提速，若清洁能源船舶加注供给配套无法同步完善，大量 LNG 动力远洋船队或将面临燃料补给不足的发展瓶颈。

中集安瑞科与中石化本次产业合作，不只是单笔船舶建造订单落地，更是提前布局抢占绿色远洋航运配套产业优势。伴随 2028 年海事减排政策全面落地，具备远洋加注服务能力的大型装备市场需求将持续提升，上下游相关产业链存在估值重塑的潜在空间。