2026年1月，浙江港口版图迎来历史性跨越。温州港与台州港同期官宣年吞吐量突破亿吨大关。至此，浙江省沿海主要港口——宁波舟山港、嘉兴港、温州港、台州港均已迈入“亿吨能级”阵容。浙江也率先在全国实现沿海设区市亿吨港口全覆盖。

这更像一场从“单极引领”到“多港协同、全域联动”的战略跃迁。过去，浙江港口版图长期呈现“宁波舟山港一枝独秀”的格局；如今，一条覆盖全省、辐射内陆、联通全球的港口集群带已然成型。

四大港口全部迈入亿吨俱乐部，全国仅此一省

宁波舟山港作为集群的“龙头”，全球地位愈发稳固。2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一，成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港；年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，超4300万标准箱，稳居全球第三。据最近发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》，宁波舟山国际航运中心历史性跻身全球第七位，实现五年内的第四次进位。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。

在国际航线拓展方面，宁波舟山港同样走在前列。2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲最快的海上通道。同年，“宁波舟山港-威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短十余天。

绿色航运领域的突破也颇为突出，2026年4月15日，全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船——“宁远电鲲”轮，从宁波舟山港北仑港区正式投入商业运营，首航目的地为嘉兴港乍浦港区。该船总长127.8米、宽21.6米，可装载742个标准箱，采用10个标准化箱式电池作为核心动力，总储电量约2万度。投用后预计每年可节约燃油580吨、减少二氧化碳排放超1400吨，标志着我国沿海集装箱运输正式进入“零碳排放、低噪音、智能管控”的全新阶段。

与此同时，嘉兴港则依托杭州湾北岸区位优势，深度融入长三角一体化，2025年货物吞吐量约1.44亿吨。而温州港与台州港，则走出了各具特色的破亿之路。

台州港的突破源于产业结构的深度耦合。据交通运输部统计数据，2025年台州港年货物吞吐量达10018.6万吨，同比增长17.6%；集装箱吞吐量超85万标箱，同比增长18%，其中“公转水”箱量突破16万标箱，为企业节省物流成本逾4800万元。台州港还开通了至迪拜的二手车滚装航线，实现“到港即装、即装即走”，吸引广汽、吉利等车企将台州纳入出口新通道。在散杂货领域，台州港凭借固体硫黄进江减载接卸等细分优势，稳固了其在能源与原材料运输中的地位。

温州港则凭借“浙南闽北门户”的区位优势，主攻近洋航线与精准服务。据交通运输部统计数据，2025年温州港货物吞吐量10086万吨，同比增长11.8%；外贸集装箱吞吐量达45.2万标箱，增长15.4%。覆盖菲律宾、越南、泰国及俄罗斯等国的18条近洋航线构建起高效的区域物流网，其中菲律宾快线每周四班、最快三天直达。2025年9月，温州港首开外贸汽车滚装航线，比亚迪等品牌车辆由此驶向全球。2026年初，浙南首条直通红海的外贸航线正式开通，实现了“义乌组货、温州出港”的跨区域货源联动。

宁波航运运价指数：推出海运期货化指数，外贸企业降本15%

吞吐量的跨越或许只是浙江港口转型的一个维度。而在数字港口建设领域，浙江同样走在全国前列。

国际运价波动剧烈，外贸企业发货长期面临“赌行情”的困境。为破解这一痛点，宁波航运交易所与上海期货交易所合作，将多年积累的真实运价大数据转化为可信的指数产品。2025年10月，“宁波舟山出口集装箱出运运价指数”进入试运行阶段。该指数通过计算和记录宁波舟山港出口的21条国际航线的集装箱货运价格变动信息，客观反映国际集装箱班轮运输市场的运价走势。与传统的订舱报价指数不同，该指数具备更强的客观性与抗操纵性。

这一指数如同海运市场的“风向标”——外贸企业可据此判断淡旺季、决定发货时机和议价策略；当运价剧烈波动时，还能提前锁定成本、对冲风险，助力外贸企业降本15%。

从更长远的视角看，航运运价指数的成功运行，也标志着浙江港航服务业正从装卸运输的“体力活”升级为信息、金融、咨询等“脑力活”。这不仅是浙江在数字港口领域确立全国标杆地位的关键一步，更是宁波舟山港从“大港”迈向“强港”的软实力支撑。

海河联运模式：内陆义乌陆港联动海港，解决内陆省份外贸物流痛点

港口群的崛起不仅改变了沿海格局，更重塑了内陆省份的物流版图。海河联运模式的深入推进，正在将“出海口”搬到内陆企业的“家门口”。

义乌作为全球最大的小商品集散中心，其物流效率直接关系着无数中小外贸企业的竞争力。2025年6月27日，义乌（苏溪）国际枢纽港一期正式运营。作为国内首个把海港港口功能全方位前置到内陆港区、实现港务、船务、关务一体化运行的陆港，该枢纽港通过港务、关务、信息一体化改革，将宁波舟山港的码头功能前移至金华义乌内陆港，实现了“一次委托、一单到底、一次结算”的全程物流模式。企业在金华即可办结全部出港手续，大幅简化通关流程。

运营仅四个月，“义乌（苏溪）国际枢纽港-宁波舟山港”海铁联运班列已开行超660列，业务量累计突破6万标准箱。截至目前，该枢纽港已实现每日3对循环班列稳定开行，日均业务量约600标准箱，单趟火车装卸作业时间从开港初期的5小时大幅缩短至最快2小时以内。宁波舟山港还创新推出船公司包列模式，推动中远海运、地中海航运两条船公司班列成功升级为“天天班”。

海河联运的红利远不止于义乌。2025年12月，“衢州-嘉兴乍浦港-宁波舟山港”CCA航线正式启航，衢州港衢江港区成为国际物流运输的启运港和目的港。据测算，相比公路运输，海河联运平均每标箱可节省物流费用300元以上，综合物流成本降低20%。在浙南，温州—丽水瓯江集装箱海河联运航线开通，实行“同港同价”政策和水上运输“零运费”，降低企业运输成本约30%至50%。在浙北，德清港“浙江e港通”模式启动后，内陆港站成为出海“始发港”，上半年海河联运外贸出口同比增长56%。杭州钱塘区“区港联动+海河联运”模式则吸引了930余家企业走货下沙港，累计为企业降本超4500万元。

从义乌到衢州，从丽水到德清，海河联运网络正在将浙江沿海港口群的辐射力延伸至内陆腹地。这条“陆海联动”的物流通道，不仅解决了内陆省份外贸物流的痛点，更让浙江港口集群从单纯的货物中转站蜕变为全球供应链的关键节点，真正实现了由大到强的历史性跃升。

如是观之，从宁波舟山港的“单极引领”，到四大港口“亿吨齐鸣”，浙江用十年时间完成了一场静水深流的格局重塑。但这场变革的真正深意，不在海港本身，而在于那条向内陆延伸的海河联运通道——它把“出海口”变成“家门口”，让沿海的吨位优势转化为内陆的产业底气。当世界级港口群与广袤内陆腹地实现“动脉级”贯通，浙江便不再只是面向海洋的开放前沿，更成为链接全球与内陆的战略中枢。这不仅是港口的升级，更是浙江开放方式的一次革命：从“船靠码头”到“港通天下”，浙江正以港为笔，在中国经济版图上画出一条横贯东西、通江达海的黄金水道。