2026 年中国航海日分论坛上，全球首张船舶数字化交付系统 GDA 证书正式颁发。会议同步发布三项港航创新成果，聚焦数智技术在全生命周期管理中的应用，标志中国港航业数字化转型进入深水区。据 2026 年中国航海日港航企业发展研讨会公开信息，2026 年 7 月 11 日在江苏扬州，国内权威船检机构中国船级社在本次研讨会上向扬州中远海运重工核发全球首张船舶数字化交付系统 GDA 通用设计认可证书。此次认证落地标志我国船舶交付模式迎来关键革新，行业正式告别单一实体船舶交付模式，迈入实体船舶+全生命周期数字映像同步交付的全新阶段。
创新成果集中亮相：从航道到拖轮的智能化闭环
本次研讨会上还同步发布多项行业标杆性技术成果，覆盖引航、航道、绿色装备等多个领域。
长江引航中心公布了八项服务承诺落地成效，通过标准化、数字化流程进一步提升引航作业效率与安全保障水平。长江上海航道处展示内河航道智能化监测与运维新技术，为内河通航保障提供科技支撑；智能化纯电动拖轮成果的发布，则体现出港口作业环节低碳化与智能化深度融合的发展方向。上述成果与 GDA 认证相互衔接，初步形成从船舶建造、港口运营到内河航道、远洋运输的一体化数智化应用体系。
长期以来，中远海运持续推进数字化战略布局，已建成覆盖全球的数字化供应链平台与船舶全生命周期智能运营体系，并打造出全球航运商业网络（GSBN）与 Hi-Dolphin 航运大模型等行业应用载体。据企业在本次研讨会上披露，集团目前已投用 15 座船舶智能工厂、120 条智能制造生产线，并在秘鲁钱凯、阿联酋阿布扎比等海外关键节点布局自动化智慧码头，全球化数字航运网络初具规模。
行业深水区：自主可控与生态重构
据 2026 年 7 月 11 日在扬州举办的港航企业发展研讨会公开报道，本次活动以 “数引航程 智领未来” 为核心主题，行业专家围绕港航数字化转型路径展开深度研讨。
中国航海学会常务副理事长李世新在现场提出，当前全球航运格局持续调整、新技术加速迭代，行业需要在复杂外部环境下锚定自主创新核心方向，依托产业基础推进业态升级。
交通运输部原总工程师李天碧在现场作出观点分享，港航智能化转型仍存在船岸协同等关键技术短板，应当加快航运大模型、行业智能体的落地应用。该判断与 7 月 10 日扬州同期举办的船舶智能通导与卫星通信创新技术研讨会形成统一共识，报道显示，我国虽为全球第一造船大国，但船舶导航、卫星通信等核心配套设备领域仍存在 “船强器弱” 短板亟待补齐。
夯实数据底座：划定数字化安全红线
数字化转型的核心在于数据价值的挖掘与安全边界的筑牢，行业普遍认为，要打通“船—海—岸”数据链，统一行业标准，构建互联互通数智港航生态圈，同时强化网络与数据安全，积极参与国际海事与贸易数字化规则制定。
根据国务院新闻办公室 2026 年 6 月 30 日新闻发布会发布的数据，2025 年我国水路货物周转量接近 15 万亿吨公里，港口货物吞吐量达 183 亿吨，集装箱吞吐量 3.54 亿标箱，中资海运船队总规模达 4.9 亿载重吨，多项核心指标继续保持全球首位。截至目前，全国已建成投运自动化码头 60 座，占全球自动化码头总量的 27%。庞大的产业基础为数字化技术应用提供了广阔场景，也对数据安全、标准统一等基础工作提出更高要求。
随着 GDA 证书的颁发及多项创新成果的集中发布，中国港航业正试图通过技术自主与生态协同，将发展的主动权牢牢握在自己手中，以应对全球航运业的多重变革窗口期。
