7 月 11 日恰逢第 22 个中国航海日，扬州于瘦西湖举办高技术船舶与海工装备产业招商推介会，现场签约船舶海工项目12个，总投资超100亿元；签订船舶订单8个，包含32艘新造船，总价值超140亿元。

对扬州而言，这是从“运河之城”向“深蓝之城”跃迁的关键注脚；对中国船舶海工产业而言，这是一次从“规模扩张”转向“质量提升”的微观切片。

从“造壳”到“造心” 50亿主机项目的战略分量

12个签约项目中，最引人注目的当属中远海运重工船用主机项目。框架协议落笔的那一刻，计划投资约50亿元——占12个项目总投资的一半。

船用主机，一直以来被看作是船舶的“心脏”，长期以来，我国造船业在船体建造上已形成全球竞争力，但核心动力系统仍高度依赖进口。中远海运重工将这一关键环节落子扬州，意义远不止于产能转移这么简单。

这家企业已在扬州深耕多年，全国首创的智能管加工技术在这里诞生，甲醇双燃料船舶已覆盖集装箱船、油轮、散货船三大主力船型，从“绿色船体”到“绿色动力”，主机项目可以说补齐了它的最后一块拼图。

三条赛道、一个枢纽 扬州凭什么突围？

如果把中国船舶工业基地排个座次，上海打造长兴岛世界级船舶制造基地，主攻 LNG 船等高附加值高技术船舶，当地规划提出 2027 年全岛船舶海工产业总规模突破 1200 亿元；大连作为老牌造船重镇，年建造能力达1200万载重吨，创造了中国造船史上90多项“第一”；扬州则走出了一条截然不同的路。

第一条赛道是“细分市场的统治力”。招商金陵，作为国家制造业单项冠军，滚装船交付量全球第一，国内高端滚装船市场占有率超50%，在手订单已排至2030年，这家企业还建造了全球最大汽车滚装船“安吉宏盛号”——9500个车位，一次运输的汽车能停满20个标准足球场；新大洋造船聚焦中型散货船，拥有自主知识产权的皇冠63系列累计交付超过130艘，3.0版本PLUS已交付40艘，在手订单60多艘；润扬船业则建造了火箭发射回收船等“国之重器”。

第二条赛道是“绿色智能的先发优势”。扬州中远海运重工已实现甲醇双燃料船舶在三大主力船型的全覆盖，国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮从这里驶出，创下“船东第一单、船厂交付第一艘、国产甲醇主机首次实船应用”三项纪录。

第三条赛道，也是最独特的——区位。扬州地处长江与京杭大运河交汇处，长江经济带、长三角一体化、大运河文化带三大国家战略在此叠加，这种“通江达海、内联外畅”的禀赋，让扬州既能承接沿江造船产业外溢，又能依托运河辐射内陆水运市场，2025年，扬州规上企业产值514亿元，新造船数量稳居全省第一。

从“通泰扬”到全球棋局 一场正在发生的产业变局

2022年，南通、泰州、扬州三市联合申报的海工装备和高技术船舶集群入选国家级先进制造业集群，如今，这条沿江产业带已形成差异化分工：南通聚焦海工装备与豪华邮轮，泰州主攻大型油船和集装箱船，扬州则以大型散货船和滚装船见长，中远海运重工主机项目落地后，长三角船舶动力系统配套的短板将得到直接补强，集群正从“总装优势”向“全链优势”升级。

当我们把视角拉向全球，中国已连续8年保持全球海工市场份额第一，份额稳定在50%以上。扬州作为这个庞大体系中的重要节点，其意义不止于贡献产值，全球最大滚装船、全球最早投入运营的大型甲醇双燃料矿砂船、国产甲醇主机首次实船应用……一批“全球首制、国内首创”从扬州驶向世界，这折射出的，是中国海洋装备产业自主可控的加速趋势。

而这场签约潮，精准踩在了“十五五”规划的战略节拍上。据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，规划明确提出“巩固提升海洋装备制造业优势”，强调“提升产业链自主可控水平”。江苏省“十五五”规划更是明确“提升通泰扬高技术船舶和海工装备等14个国家先进制造业集群发展能级”，中远海运重工主机项目正是这一战略的微观注脚——攻克船舶动力系统这一关键配套环节，推动海洋装备核心部件国产化。

面向“十五五”，扬州的目标是全力打造千亿级船舶海工装备产业集群，建设“枢纽扬州”，冲刺“万亿之城”。

从“舳舻千里”的漕运重镇，到国家级船舶海工产业集群，扬州用一场240亿元的签约潮证明了一个朴素的道理：在建设海洋强国的时代命题下，每一座城市都能找到自己的“向海之路”。扬州的独特之处在于，它没有试图成为下一个上海或大连，而是把千年运河的基因、细分赛道的专注和绿色智能的先发优势，拧成了一股绳。

这或许正是扬州故事的最大价值——它不仅是一个产业的崛起样本，更是一种发展模式的破题启示。