2026年7月1日，央视《党旗在基层一线高高飘扬》栏目播出了一段画面：青岛港（601298.SH）自动化码头，一台刚刚研发成功的全国产双小车自动化桥吊正在进行新一轮测试。


61米高的控制室内，山东港口首席科学家张连钢仔细观察着每一组运行数据。随着指令下达，桥吊自动扫描船型、规划路径，抓箱、移位、落箱。可以说这不是一次普通的设备测试，选在建党105周年当天播出，本身就是一个信号：港口自动化核心装备，已实现从控制系统到机械结构的全链条国产化。

“超级大胖子”的国产化突围

双小车自动化桥吊，业内俗称“超级大胖子”，自重2600多吨，轮压超过100吨。这种体量的装备，此前长期被欧洲和日本少数企业垄断。


2013年，青岛港正式启动自动化码头建设布局。面对国外技术壁垒，张连钢带领科创团队深耕行业技术资料，开展数千次专项研讨论证，积累海量技术数据与分析成果。同时，码头2008年建成的承轨梁基础设施承载力有限，无法适配进口重载设备的安装运行条件，改造升级成本与周期均不可控，促使团队走上完全自主研发的攻坚之路。


2017年5月，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港投产，填补国内行业空白。但这只是起点。


此后六年，团队持续深耕技术迭代，全力攻克“能用”到“好用、可控”的行业难题。2023年12月，青岛港自动化码头三期工程正式投用，成为国内首座百分百国产化的全自主自动化码头，落地六大核心技术突破与十余项创新成果。目前，码头配置的自动化桥吊、自动导引车、高速轨道吊等全套核心设备，均实现100%国产替代。

“智慧大脑”的溢出效应

国产化的不仅仅是硬件。

青岛港自主研发了A-TOS（全自动化集装箱码头智能管控系统）和A-ECS（设备智能控制系统）。这套系统被张连钢称为“智慧大脑”，实现全链条一体化管控，在全球没有先例。


系统在青岛港应用后，码头作业效率提升14.2%。据公开报道，近三年累计创造经济效益超14亿元。更关键的是可复制性——系统推广至日照港后，码头综合作业效率提升23%。


据山东港口2025年数据，集团全年货物吞吐量突破19亿吨、集装箱量超4700万标准箱，分别位居全球第一、第二位。其中青岛港贡献货物7.4亿吨、集装箱3289万标箱，两项指标分别位列全球第四、第五。

青岛港的优势在于“软硬一体”——装备和系统同步国产化，且经过了13次打破世界纪录的实际运营验证。据交通运输部数据，2025年5月，青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达62.62自然箱/小时，第十三次刷新全球自动化集装箱码头装卸效率世界纪录。


2026年5月，《世界一流港口综合评价报告（2026）》将青岛港评定为“世界前列”港口。在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数》中，青岛排名跃升至全球第13位，历史性超越东京、釜山。


从2013年立项到2026年全国产双小车桥吊测试，13年间，青岛港自动化码头完成了一条完整的进化链。链的背后，是港口装备从“买得来”到“造得出”的产业逻辑重构。


历经13年持续攻坚，青岛港完成自动化码头从技术引进、消化吸收到自主创新、全面国产的完整蜕变。从核心装备“买别人的”到核心技术“造自己的”，彻底重构了国内高端港口装备的产业发展逻辑。如今，青岛港通航网络覆盖全球180余个国家和地区的700多座港口，国产港口装备与智慧系统加速走向全球，让中国港口产业的全球竞争，从单一吞吐量规模比拼，升级为技术、装备、体系的全方位实力较量。