琼州海峡1250客位客滚船1号船6月9日开工，由上船院设计、七〇四所提供2.3MW吊舱推进与8㎡减摇鳍，减摇效率超85%。船舶预留甲醇改装空间，设新能源车专用舱，计划2027年交付，服务海南自贸港封关运作。6月9日，中船集团武昌造船切割车间内火花闪耀，琼州海峡1250客位客滚船项目1号船正式开工建造。这是继2025年12月项目签约后的又一重大进展，标志着琼州海峡运力升级进入实质性建造阶段。
该型船共建造2艘，由中船集团武昌船舶重工集团有限公司承建，船东为海南港航控股有限公司。船舶总长135米，型宽21米，型深6.6米，设计吃水4.35米，设计航速15.5节，入级中国船级社（CCS），计划2027年底全部交付，建成后将投入海口至徐闻核心航线运营，承担粤琼两地旅客与车辆运输重任。
设计引领：上船院的琼州海峡答卷
上海船舶研究设计院是我国滚装船、客滚船研发领域的翘楚，其自主研发设计的7000至10000以上级车位系列大型双燃料汽车运输船已成为全球网红船型；“美墨专线”火车滚装船开创数个世界第一；豪华客滚船“中华复兴”号、第三代中日航线客滚船“鉴真号”等多型船舶，绘就了“一船联世界、大海变通途”的产业图景。
在新一代琼州海峡1250客位高端绿色智能客滚船的研发中，上船院结合海峡特殊海况与营运需求，完成了全维度迭代优化。
智能维度上，上船院建立了全船一体化智能管控架构，整合智能航行辅助、机舱远程监测、AI视频行为识别、智能消防、能耗及船体状态预警等系统，替代传统人工巡检与手动操控。这套系统不仅提升了运营安全性，也显著降低了运维成本，为海峡客滚船打造了数字化样板。
运力维度上，船舶核定载客1250人，设三层车辆甲板，采用可变车道设计，可搭载小汽车、房车、货车、卡车、半挂拖车等各类车辆共计230余辆；三层车辆舱均支持锂电池新能源车通行，并配套专属运载区域与安全防护设施。这一设计直接回应了新能源车过海需求激增的现实——2026年春运期间，琼州海峡新能源车运输保障能力已从2025年的日均3500台次提升至5000台次。新船投用后，将进一步缓解节假日过海压力。
绿色维度上，船舶预留了甲醇清洁能源改装空间，稳性、消防、救生等标准对标国际航行船舶，综合性能大幅优于传统船型。
舒适维度上，船舶划分了商务舱、休闲区、常规客舱等多元空间，优化了人车分离动线，完善了消防救生及车辆绑扎设计，装修标准接轨国际客滚船水平。
硬核配套：七〇四所的定制方案
作为我国船舶吊舱推进器和减摇装置国产化产业链的“链长”单位，七〇四所已形成系列产品完备型谱和技术标准体系，其产品广泛应用于智能型无人系统母船“珠海云”号、科考教学保障船“同济”号和出口欧洲的豪华客滚船等多种船型。
2.3兆瓦级吊舱推进系统采用外置吊舱式全回转结构，可实现360度全域旋转，这意味着船舶能够完成小半径回转、横向平移、快速制动等特殊机动动作。对于海口—徐闻航线而言，港口靠离频繁、海况复杂，这套系统带来的操控精度与响应速度提升，可以直接转化为航行安全性和灵活性的跃升；同时，吊舱推进降低了航行振动与舱室噪声，满足了客滚船的静音航行需求。
单鳍面积达8平方米的高端收放式减摇鳍，采用收放式结构设计和襟翼鳍创新设计。航行作业时鳍体伸开提供减摇升力，平稳航行阶段可收回至船侧鳍箱减少航行阻力，相较于传统鱼尾鳍，襟翼鳍拥有更高的升力系数，能够产生更强的反向减摇力矩，在船舶设计吃水、额定服务航速工况下，减摇效率可达85%以上。对于琼州海峡时常出现的大风、大浪、高横摇复杂海况，这套系统既能提升航行安全系数、降低船体倾覆风险，也能有效缓解晕船问题、改善旅客乘船体感。
战略落点：自贸港封关的水上通道
当前，海南自贸港封关运作已全面启动，封关首月，琼州海峡船舶进出港总量达12146艘次，货物吞吐量1173.23万吨。人流、物流的持续增长，对跨海运输能力提出了更高要求。
琼州海峡1250客位客滚船项目，正是服务海南自贸港封关运作重大战略部署的关键基建项目。海南港航控股有限公司党委书记、董事长王然在开工仪式上表示，此次新船开工是海南港航对标封关运作要求、升级核心运力、提升服务能级的关键举措。广东省港航集团有限公司党委书记、董事长张道武，武昌造船党委副书记、总经理迟本斌共同启动了项目开工指令装置。
迟本斌表示，武昌造船将集结全厂优质资源成立项目专班，严格遵循中国船级社入级规范与设计标准，以精益建造打造精品标杆船舶。
从设计到配套，从建造到运营，这条琼州海峡的新航线正在被重新定义。两艘新船交付后，琼州海峡客滚运输的智能化水平、绿色化程度和应急保障能力，都将站上新的台阶。
