6月22日，宁波远洋（601022.SH）发布2026 年度向特定对象发行 A 股股票募集说明书，募集资金总额不超过10.86亿元。

发行对象为宁波舟山港和战略投资者北部港湾。其中，北部湾港拟以7.74元/股认购7270万股，斥资约5.47亿元，发行完成后将持有宁波远洋5%以上股份，并获提名一名非独立董事的权利。

此次合作并非单纯资金注入，宁波远洋将北部湾港视作华南核心母港并达成战略合作。港口方承诺缩短船舶靠泊时长，双方资本联动正快速落地为业务协同。

四艘2700TEU新船入列，运力精准投放东南亚

此次募资投向清晰指向运力扩张。

根据定增预案，募集资金扣除发行费用后全部用于集装箱船舶购置和集装箱购置项目。宁波远洋计划购置4艘2700TEU集装箱船及配套集装箱，全部投入东南亚航线。这批新增运力占总运力比例约9.51%，计划于2027年四季度至2028年一季度陆续投入运营。

值得注意的是，这4艘2700TEU新船与此前已下单的船舶形成梯度互补。2026年前5个月，宁波远洋已下单建造10艘（含2艘选择权）集装箱船，总投资约33.4亿元。加上本次定增募投的4艘2700TEU船，宁波远洋2026年新增集装箱船订单已超过14艘。

从船队规模来看，宁波远洋2022年上市时经营88艘船，全球排名第34位；2025年末运力规模已达113艘，集装箱运力突破10万TEU，全球排名跃升至第23位。若本次募投项目及此前订单全部落地，船队规模与运力层级将再上新台阶。

与前次IPO募投项目不同，本次投资更聚焦近洋航线，船型选择更适配东南亚港口条件，航线布局从内贸为主转向国际近洋市场拓展。

从市场承接角度看，中国—东盟贸易持续增长为新增运力提供了有力支撑。2025年双边贸易额达7.55万亿元，同比增长8.0%。

北部湾港2026年一季度外贸吞吐量达5612万吨，同比增长10.7%；集装箱吞吐量从2017年的228万TEU跃升至2025年突破千万TEU，年均增长超20%。平陆运河通航带来的增量效应，也为宁波远洋的产能消化提供了基本面保障。

从“点对点航线”到“资本+业务”深度绑定

此次战略合作的核心逻辑，在于浙桂两大港口群通过资本纽带实现跨区域资源整合。

宁波远洋依托宁波舟山港全球货物吞吐量第一大港的枢纽优势，长期深耕沿海及近洋航线。北部湾港则地处西部陆海新通道出海口，背靠西南腹地，面向东盟市场。

双方的合作并非始于此次定增。早在2022年，宁波远洋便依托宁波舟山港枢纽优势开辟宁波至钦州集装箱航线，为广西白糖等特色货源打造“甜蜜通道”。目前，北部湾港至宁波舟山港已稳定运行一条精品航线。定增则将这一业务协同升级为“资本+业务”双重绑定。

根据战略合作协议，双方将联合开辟东南亚、中东等外贸航线，打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品。

北部湾港在技术端的赋能同样不容忽视，其拥有全球首创U型工艺的钦州自动化集装箱码头，5G网络覆盖率达98.34%，集装箱泊位岸电覆盖率100%，新能源集卡占比达89.18%。这些智慧港口能力有望向宁波远洋的航线运营输出协同价值。

更深层的战略意图在于“双循环”格局下的通道整合。宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一母港，意味着其在华南市场的支点从“点对点航线”升级为“区域性枢纽布局”。北部湾港则借助宁波远洋的航线网络与运力资源，进一步强化其作为西部陆海新通道核心出海口的辐射能力。

两家上市公司同属国资体系，宁波远洋实控人为浙江省国资委，北部湾港实控人为广西壮族自治区国资委，跨省国资的资本联动，既符合国企改革深化方向，也暗合国家“一带一路”倡议与西部陆海新通道战略的顶层设计。

南北港口资本联动的大幕已经拉开。宁波远洋以10.86亿定增为支点，撬动的不只是4艘新船和9.51%的运力增量，更是一个横跨浙桂两大港口群、贯通国内国际双循环的战略通道。在运价周期的迷雾中，这或许正是最确定的航向。

注：产业发展受多重因素影响，文中数据及判断存在时效性局限，不构成投资或交易依据。