上海临港新片区，上海海事大学船舶机舱综合实验室常年保持满负荷试验状态。多台高精度测试设备不间断运转，中央监测大屏实时滚动展示船舶尾气处理全流程工况参数。实验室一侧矗立六层楼高巨型金属管路，管线一端接驳试验锅炉，另一端连通液态二氧化碳储存储罐，整套中试平台由上海海事大学商船学院联合中国船舶集团 711 研究所共同开发，也是国内自主研发的一体化船用尾气碳捕集系统。

2026 年 6 月对外公开的台架试验数据显示，这套碳捕集装备核心性能达到行业领先水平，二氧化碳捕集效率突破 80%，分离解析后的 CO₂纯度稳定高于 99%。以14000 标箱超大型集装箱船作为测算基准，单船配套该设备每年可减少4.4 万吨二氧化碳排放，这套成熟中试成果，为全球航运落实双碳目标提供国产化完整技术方案。

低温排放难题实现国产技术突破

国际海事组织 IMO Tier III 排放标准对船舶柴油机氮氧化物排放设立严苛红线，要求排放量较 Tier II 标准削减近 76%。选择性催化还原 SCR是当下船舶脱硝主流技术，但低速柴油机低负荷航行时排气温度偏低，会直接造成催化反应失效，长期制约内河、远洋船舶合规运营。

上海海事大学研发团队提出全新改造方案，在 SCR 反应器前端加装辅助燃烧装置，对低温尾气精准补热升温。改造后系统可在发动机仅20% 低负荷工况下稳定运行，氮氧化物转化效率超 80%，国内船舶自此掌握应对全球最严排放法规的自主可控核心脱硝技术。

绿色航运转型加速，替代燃料船队进入增长周期

按照燃油碳排放换算标准，每吨船舶燃油燃烧产生 3 吨二氧化碳，该碳捕集系统可回收其中2.4 吨。技术研发并未局限于尾气末端治理，团队同步布局绿色甲醇、生物柴油、LNG清洁动力多条赛道，同步推进技术迭代与行业标准编制，从燃料源头压缩船舶碳足迹。

全球航运绿色转型已从前期筹备迈入规模化落地阶段。DNV 船级社《面向 2050 年的海事展望》数据显示，2025 年全球替代燃料船舶新船订单占比落在 37% 至 38% 区间，以总吨位统计，手持订单内清洁能源船舶占比达51.6%；机构预判2030 年替代燃料新船订单占比将攀升至 60%-70%。

对照技术产业渗透 S 型发展曲线，航运低碳产业正处在导入期向高速成长期切换的关键节点。依据IMO2050 年航运净零排放规划，届时全球船队中 70% 至 85% 船舶将适配替代燃料，LNG、甲醇仍会是主流低碳动力选择。

产业链存在周期滞后，低碳配套设备打开增量空间

尾气末端减排是船舶合规运营硬性底线，同步推进船舶节能改造、零碳燃料技术研发，是航运产业升级核心抓手。产学研联动创新持续为船舶节能降碳输送技术成果。船舶防腐工艺与尾气低碳减排分属两条独立技术赛道，却共同支撑远洋船舶全生命周期污染管控。完整绿色航运产业链覆盖原材料供应、减排装备制造、系统集成运维等核心环节。