375米长江岸线、4个2000吨级泊位、6台门机、5台桥吊、19台门式起重机——这套完整的装卸硬件体系，近日在长江下游江阴水道申港河口内港池东侧全面就位，历经破产重整的新西港码头，已正式投入运营。

硬件底座：从泊位到堆场的完整闭环

新西港码头的硬件配置在长江下游港口中具备较强的竞争力，375米优质岸线在岸线资源日益稀缺的背景下尤为珍贵，4个2000吨级泊位可同时容纳4艘船舶装卸作业，有效提升了船舶周转效率。码头配备的三类起重机各司其职——门座式起重机主攻水上作业，桥式起重机与通用门式起重机负责堆场货物转运，三者协同配合，可满足件杂货、散货等多种货物的装卸需求。

码头还配备了规模化的堆放场地，可满足大宗货物堆存需求，另有配套的生产辅助设施，形成了“码头作业+堆场存储+配套服务”的完整物流链条。码头按照绿色港口标准进行建设和运营，契合长江经济带生态优先、绿色发展的战略导向。

存量盘活：3.864亿元的破产重整样本

新西港码头的正式运营，是江阴盘活存量港口资产、优化沿江港口布局的重要实践。2025年10月，该码头资产经司法拍卖，由江苏新长江实业集团投资有限公司以底价3.864亿元竞得江阴新西港物流有限公司重整投资人资格。江苏新长江实业集团依托3.5公里沿江岸线资源，已建成6个万吨级内、外港码头，在港口物流领域积累了深厚的运营经验。

在港口竞争日趋激烈的背景下，单纯依靠新增岸线资源已难以为继，如何盘活存量资产、提升资源利用效率，成为沿江港口面临的共同课题。江阴通过司法处置与战略重组相结合的方式，不仅避免了岸线资源闲置浪费，更实现了存量资产的高效盘活，为沿江港口提供了可复制的实践样本。

腹地赋能：为制造业打通物流动脉

新西港码头的运营，有效解决了区域港口资源分散、岸线利用效率不高的问题，通过整合区域零散港口资源，码头充分释放了岸线资产价值，为腹地实体经济发展提供了高效物流通道。江阴地处长江下游江海联运枢纽，拥有35.7公里沿江深水岸线与密布的内河航道网，是无锡地区唯一通江达海的水运门户。2025年1至4月，江阴港完成货物吞吐量1.19亿吨，长江水道的“黄金效应”持续释放。

对于江阴及周边地区的制造业企业而言，新西港码头的运营意味着物流成本的降低和运输效率的提升。码头提供一体化物流服务，可减少中间环节，缩短运输周期。同时，码头与内河航道的衔接有助于打通物流瓶颈，促进“公转水”“散改集”的运输结构优化，助力企业降本增效、增强市场竞争力。

协同联动：大泊位与小泊位的分工逻辑

新西港码头并非孤立运营，而是与港发投集团联合码头形成统筹联动、资源共享的协同效应。联合码头改扩建项目主体已全部完工，将原5000吨级和2000吨级件杂货泊位改扩建为1个4万吨级件杂货泊位，设计年通过能力355万吨。两大码头功能互补、分工协作，形成了“大泊位+小泊位”“专业化+通用化”的港口运营体系。

这种协同联动模式，不仅提升了江阴港的整体运营效率，更增强了港口的综合竞争力。新西港码头主要服务于2000吨级船舶，承接中小批量货物运输；联合码头则专注于4万吨级船舶，负责大宗货物运输，两者相互配合，可满足不同客户的多样化需求，提高港口的船舶到港率和货物吞吐量。通过共享堆场、设备、人员等资源，运营成本得以降低，经济效益得以提升。

三重效应：枢纽、开放与产业的乘法

新西港码头的正式运营，将会推动江阴港更好释放“枢纽+开放+产业”的多重效应。江阴港近年来持续推进专业化、绿色化、智慧化水平提升，其中“无锡（江阴）港外贸进口铁矿石码头扩能改造项目”入选交通运输部首批港口功能优化提升交通强国专项试点。该项目在不新增岸线资源的前提下，实现百米岸线设计通过能力提升217%，平均装卸作业效率提升超30%。新西港码头的加入，进一步壮大了港口的整体实力。

在枢纽效应方面，码头的运营增强了江阴港的江海联运能力。2025年，江阴港新开通圭亚那、葡萄牙、柬埔寨、智利、沙特等多条远洋外贸新航线，现已与全球200余个国家和地区的600余个港口通航。在开放效应方面，码头的运营为江阴港新增了对外开放通道，助力江阴港进一步拓展国际航线。在产业效应方面，码头的运营带动了临港产业的发展，促进了港产融合，为区域经济发展注入了新的活力。

下一步，江阴将持续推动港口资源整合，推进集约利用岸线资源。新西港码头的成功运营，为长江下游港口资源整合提供了实践样本，在长江经济带发展战略的指引下，江阴港正以新西港码头为新起点，向着“深水大港”和“产业强港”的目标迈进。