2026 年 6 月 8 日上午 10 时许，湖北宜昌三峡坝区，一项总投资达772.08 亿元的国家级重大工程正式启动建设。这不仅是 “十五五” 阶段落地的首个标志性工程，更意味着长江黄金水道通航 “解堵” 的近二十年期盼迎来实质性破局。

三峡水运新通道由两大核心工程构成：在三峡枢纽北侧新建双线连续五级船闸，线路总长6680 米，工期112 个月；同时拆除葛洲坝既有三号船闸，新建两线单级船闸，工期95 个月。工程涉及约1.5 万移民安置。

1.73 亿吨的 “超载” 警报

三峡大坝主体工程建成 20 年来，长江货运需求一路狂飙。2011 年，三峡枢纽年通过货运量突破1 亿吨，比设计预期整整提前了 19 年触顶。到 2025 年，这个数字已攀升至1.73 亿吨，远超设计通过能力。

背后的压力链触动着整个长江经济带的神经。这条黄金水道承担着沿江地区发展所需 80% 以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。船闸长期超负荷运转，已成为制约长江航运的硬瓶颈。

根据可研阶段研究成果，2035 年和 2050 年过闸货运需求预计将分别达到2.2 亿吨和 2.5 亿吨。供需缺口持续扩大，新通道建设已是箭在弦上。

百亿节约与亿吨跃升

工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力跃升至3.36 亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸，总通过能力达到3.6 亿吨。万吨级船舶可直达重庆，上下游最大水位落差达113 米。

经济账同样清晰。据行业测算，新通道建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式可节约物流成本超 300 亿元。更重要的是，它将盘活整个航道网络，打通 “南京以下 5 万吨海轮 — 武汉万吨级船 — 宜宾 3000 吨级船” 的全程高等级航道（来源待核实：行业规划表述）。

长江电力此前发布公告，拟以自有资金出资约266 亿元建设葛洲坝航运扩能工程。项目实施后，葛洲坝年均发电量将从约158 亿千瓦时增加到180 亿千瓦时，梯级电站发电效益同步提升。

一条黄金水道的乘数效应

长江经济带覆盖 11 个省市，集聚了全国近半数的人口与经济总量。2025 年，长江干线港口货物吞吐量突破42 亿吨，连续 21 年稳居世界内河货运量首位。

新通道的落地，将深度打通成渝双城经济圈、武汉都市圈、长株潭城市群、鄱阳湖片区及长三角城市群的物流通道，加速区域间资金、技术、产业要素的双向流动与梯度转移，推动东部优质资源向中西部有序辐射。

装备制造、新能源、汽车制造、钢铁有色等临港优势产业将加速沿江集聚，形成规模化、集群化的发展新格局。与此同时，长江航运绿色转型步伐持续加快，预计 2030 年长江清洁能源船舶占比将提升至25% 以上。