一份全球港口榜单，正在折射行业格局的悄然变化。

5月27日，浙江宁波，第十届海丝港口合作论坛开幕式现场。中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院联合发布的《世界一流港口综合评价报告（2026）》揭开了2025年全球港口的真实座次。34个样本港口综合评价平均得分68.4分，同比提升1.1%。“世界领先”与“世界前列”两大方阵中，中国港口拿下7席：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港与香港港。

这是中国港口在全球一流方阵中迄今最密集的一次集体亮相。

分层背后：告别“唯吞吐量论”

“世界领先”与“世界前列”的划分，是这份报告最具分量的叙事框架。2025年，新加坡港、上海港、宁波舟山港稳居“世界领先”方阵；深圳港、釜山港、青岛港、鹿特丹港、广州港、汉堡港、天津港、安特卫普—布鲁日港位列“世界前列”。

把时间轴拉长，变化更加清晰。2026 年“世界前列”方阵中，香港港位次后移，天津港首次跻身，中国港口仍占7席。

这套评价体系之所以被行业认可，恰恰因为它跳出了吞吐量的单一维度。报告涵盖加权吞吐量、连通度、经济贡献、客户服务效率、跨境贸易成本、岸线利用效率、绿色安全水平、科技引领能力和港口美誉度9项核心指标。多维度加权后，“一流”的定义被重新校准。

中国港口从“规模领先”走向“分层竞争”的核心变量，就藏在这套指标体系里。

宁波舟山港：追赶中的“长三角双核”

宁波舟山港的轨迹是一条清晰的上升曲线。2021年首次跻身全球集装箱港前三；2025年凭借高效岸线利用、临港产业集群效应和航运综合服务能力，首次进入“世界领先”方阵；2026年稳稳站住。

2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量14.32亿吨，连续17年全球第一；集装箱吞吐量4387万标准箱，同比增长11.6%，保持全球第三。14亿吨的货物吞吐量，让宁波舟山港成为全球首个迈过这一量级的港口。与排名第二的新加坡港差距，已缩至仅79万TEU。行业分析预期，2026年宁波舟山港很可能完成对新加坡港的超越。

2026年一季度，势头不减。1至2月集装箱吞吐量799万标箱，同比增速19.8%，领先新加坡港约68万标箱，跃居全球第二。

领先固然是事实，但隐忧同样不容忽视。长三角“双核心”之间，上海港以5506万标箱的集装箱吞吐量连续十六年位居全球首位，“世界领先”地位无可撼动。宁波舟山港追赶速度惊人，但两港在综合评价中的得分差距揭示了一个现实：吞吐量并不能完全转化为领先优势。增量之外，附加值才是真正的分水岭。

天津港：智慧化驱动的“新入局者”

首次闯入“世界前列”的天津港，走了一条不同的突围路。

2025年11月，天津市“十五五”规划建议将天津港从“对标世界一流港口”升级为“加快建设世界一流智慧绿色枢纽港口”。报告点评给出了具体注脚：天津港在提升客户服务效率、推进智慧绿色枢纽港口提档升级方面成效显著——这正是其首次跻身“世界前列”的核心驱动力。

智慧化程度已不止于港口内部。2026年元旦，载着约6600吨智利车厘子的“以星伊比利亚”轮靠泊天津港，5小时内送达京津冀主要市场。背后是智慧码头作业与多式联运的无缝衔接。天津港还建成了全球首个智慧零碳码头，其智能化集装箱码头C段入选本次报告的世界一流港口典型码头案例。

更值得关注的是输出能力，天津港与沙特阿拉伯相关港口签署项目合作协议，定向采购ART及配套控制系统。这是天津港智慧港口建设成果的首次海外输出。

智慧、绿色、效率——这几个维度在吞吐量排名之外的评价体系中权重极高。在2026年34个样本港口评分普遍上升1.1%的背景下，天津港的进位释放了一个明确信号：吞吐量增速不再意味着一切，智慧化和绿色的转型速度正在成为新的评价标尺。

从2021年至今，这份报告已连续发布6年。从宁波舟山港的“破圈”到天津港的“新入局”，榜单变动的背后，是一个产业从规模扩张转向质量重构的全过程。当吞吐量的光环逐渐让位于智慧、绿色、效率等多元标尺，全球港口的权力格局正在被重新书写。而对于中国港口而言，七席入列只是序章——如何在“领先”与“前列”之间找到各自的跃迁路径，才是真正的下半场。