上海市科委近日披露，由华灿科船舶技术（上海）有限公司主导研制的内河船舶氢动力方案取得阶段性突破。这套融合氢内燃机+有机液态储氢的动力系统，已完成岸上联调联试；配套800吨级示范船已完成设计图纸报审，计划2026年内下水，为内河航运绿色低碳转型破解关键技术卡点。

液态载体破解氢能储运先天难题

氢能规模化上船应用，最大瓶颈集中在储存与运输环节。传统高压气瓶储氢需数百倍大气压承压条件，液氢储运依赖超低温密闭环境，不仅基建投入大，还存在显著安全管控难点，长期制约氢能船舶产业化落地。


本项目创新采用有机液态储氢技术，以咔唑类有机分子作为储氢载体，通过可逆化学反应完成氢气吸纳与缓释，从技术原理上彻底规避了传统储氢路线的固有短板。


这类专属储氢介质俗称氢油，在常温常压状态下保持液态，具备无毒、不易挥发、不易引燃的安全特性。储运环节可直接复用现有成品油仓储、运输及加注设施，无需大规模新建高压管网与专用储运码头；介质运抵船舶后，经催化脱氢、气液分离工艺，可为氢内燃机稳定供给清洁燃料，脱氢后的载体液体可回收循环加氢复用，形成绿色闭环利用模式。

余热耦合降能耗 适配长江干线千公里续航

脱氢反应过程常规需匹配稳定高温热源，能耗偏高是过往同类氢能技术路线的核心痛点。据权威媒体梳理，研发团队创新设计热量耦合节能方案，利用氢内燃机尾气余热，为氢油脱氢提供所需约200摄氏度恒温条件，将外部额外能耗消耗转化为系统内部热能循环，大幅降低整机能耗，显著提升动力系统整体运行能效。


项目自研首台氢内燃机增程器额定功率达120千瓦，各项性能指标完全满足内河船舶上船装机标准。针对船长45米、船宽9米的800吨级内河示范船，这套轻量化氢动力方案可实现千公里续航，续航里程可完整覆盖上海至武汉长江干线航道；对比传统纯电动船舶方案，同等续航需求下，电池设备占用空间远超本次研发的氢油动力系统，空间适配优势突出。

兼容现有基建 行业标准待补齐 示范推广价值突出

这份技术路线的核心落地优势，是对现有航运配套基础设施的高兼容性。氢油加注作业可直接适配现有汽柴油加注站点设备，无需大规模改造或新建专用加氢码头，依托现有成熟航运加注网点即可快速布局落地，大幅降低产业化落地成本。


目前国内新能源船舶相关规范，主要适配电动船、燃料电池船舶品类，尚未针对“氢内燃机+有机液态储氢”这一创新组合模式建立专属行业标准。目前企业也正对标现行新能源船舶管理规范，积极争取等效免除先行先试政策，力争在安全性能全面达标的前提下，推进技术商业化示范应用。


项目深度契合国家双碳战略导向，凭借技术成熟度高、基建改造成本低、安全稳定性强的优势，有望形成可复制、可推广的内河航运低碳转型全新方案，为全国内河船舶绿色化、零碳化升级提供核心技术支撑，引领内河航运绿色低碳发展新方向。